漢蘭達的爬坡能力不能一概而論，而是取決于具體的車型和配置。

比如 3.5L 排量且配備全時四輪驅動系統(tǒng)的漢蘭達，爬坡能力顯著提升，能應對多數(shù)日常遇到的坡道。

而 2.7L 排量的漢蘭達車型已停產(chǎn)。

在城市使用中，漢蘭達表現(xiàn)出色?；靹铀尿屜到y(tǒng)讓其在中低速加速靈敏，前后電機動力響應迅速，車輛靈巧輕盈敏捷，起伏感抑制良好。

尤其在北方冰雪覆蓋道路上，后輪電機優(yōu)勢明顯，響應速度超傳統(tǒng)機械傳動，四輪動力輸出調校出色，輪胎打滑情況少。

第四代漢蘭達混動版的 E-FOUR 電子四驅系統(tǒng)，前后驅動扭矩分配比能從 100:0 調整到 20:80，雖沒有普通的前后傳動和鎖止機構，但自帶 TRAIL 越野脫困模式。

在普通凹坑和緩坡時，因后輪電機加持，過坑和上坡更輕松。儀表還能看到四輪的動力輸出量及輪胎是否空轉。

在低難度路況，如顛簸路、碎石路，漢蘭達離地間隙較高，原廠胎相較普通家轎更耐扎。像在魚子西或越野賽道中的風化帶尖角的碎石路、普通凹坑顛簸路面、建渣鋪設的碎石路等，不太用擔心擦掛底盤，輪胎耐扎性不錯，稍慢勻速即可通過尖石頭路面，底盤封閉得也不錯。

在中等難度路況，如普通凹坑、緩坡、三駝峰等，越野模式加上后電機助推，具備 60 分的脫困能力。

其發(fā)動機最大功率 141kW/6000rpm，最大扭矩 238/4200-4600N·m，電動機峰值功率前 134/后 40kW，峰值扭矩前 270/后 121N·m，電池容量 6Ah。

總之，消費者可根據(jù)實際需求和駕駛環(huán)境來選擇合適的漢蘭達，以滿足自己的爬坡需求。