現(xiàn)代 i10 的風(fēng)阻系數(shù)從 0.32 降至 0.31 。

風(fēng)阻系數(shù)是指在特定風(fēng)洞實驗室內(nèi)通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗確定的數(shù)學(xué)參數(shù)，用于計算汽車行駛時的空氣阻力，系數(shù)越大，空氣阻力越大。

汽車行駛時的空氣阻力主要有三種形式：一是氣流撞擊車輛正面產(chǎn)生的阻力，二是可忽略不計的摩擦阻力，三是高速行駛時最主要的外型阻力，車后方真空區(qū)越大，外型阻力越大，一般三廂車外型阻力小于旅行車。

風(fēng)阻系數(shù)可通過風(fēng)洞測得，模擬車速，測知車輛抵擋風(fēng)速所需力量，扣除車輪與地面摩擦力后算出。

車速 100km/h 時，約 60%的動力輸出用于抵抗風(fēng)阻，所以廠家努力降低風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)是衡量汽車受空氣阻力影響大小的標(biāo)準(zhǔn)，越小越好，流線性越強(qiáng)的汽車風(fēng)阻系數(shù)越小。

車輛體積越大風(fēng)阻系數(shù)越大，現(xiàn)代乘用車風(fēng)阻系數(shù)約 0.2 - 0.5 。

風(fēng)阻系數(shù)計算公式為正面空氣阻力=(風(fēng)阻系數(shù)×空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)÷2，測算主要靠汽車“風(fēng)洞試驗”。

車輛行駛速度達(dá) 60km/h 時，空氣阻力開始產(chǎn)生明顯影響，如增加油耗、車內(nèi)噪音和影響行駛穩(wěn)定性等，車速超 80km/h 時，發(fā)動機(jī) 60%的動力用于抵抗風(fēng)阻，速度增加此比例持續(xù)上升。

燃油車風(fēng)阻系數(shù)降低 10%，油耗可降 7%，新能源車每降低 2%風(fēng)阻系數(shù)，可增加 3km 續(xù)航里程。

空氣阻力還會影響車內(nèi)靜謐性，車速超 60km/h 時，風(fēng)噪成為車內(nèi)主要噪音來源。