極氪001的四驅(qū)和后驅(qū)車內(nèi)噪音誰更小，其實要綜合多個因素來看。

從車輛本身的設(shè)計和技術(shù)來說，極氪001搭載“傘頻”超靜音驅(qū)動控制技術(shù)，能通過注入諧波電流產(chǎn)生反向聲波抵消電磁噪音，還采用隨機脈沖寬度開關(guān)頻率調(diào)制算法降低諧波電流幅值，讓電機振動峰值降低70%，這大大提升了車輛的NVH表現(xiàn)。在低速行駛時電機聲音很小，車內(nèi)環(huán)境安靜，速度60公里以下隔音效果良好，80公里時速時噪音仍在可接受范圍內(nèi)。靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)靜謐性出色，噪聲測試成績已降至儀器最低值30dB，幾乎能隔絕外界環(huán)境音。車輛啟動后因電動機驅(qū)動無明顯噪音，不干擾駕乘人員。

在空調(diào)噪聲方面，共分5檔，最高檔噪聲值為70.3dB，在人體可忍受范圍。怠速時方向盤和前后排座椅振動數(shù)值均為0，負載狀態(tài)下振動數(shù)值略有升高但體感不明顯。

從輪胎角度看，極氪001配備的黑鷹液體黃金輪胎表現(xiàn)出色。在18m樁繞樁測試?yán)?，加速模式設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，動能回收同樣設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”，在干燥且布滿粗顆粒的瀝青路面上，把車輛加速至能夠順利穿過樁筒的最大速度，最終平均車速達到了57km/h。這款輪胎在逼近極限狀態(tài)時，響胎聲音極為微弱，音調(diào)也很低，給予駕駛員優(yōu)雅從容的感受，而且在測試過程中既沒有出現(xiàn)車頭反應(yīng)緩慢的情況，也沒有車尾失控的現(xiàn)象，讓駕駛員安心。

但車內(nèi)噪音還受到車窗玻璃的影響，前門車窗雙層隔音玻璃，前排隔音好，后門車窗非隔音玻璃高速時胎噪風(fēng)噪明顯。

綜合來看，四驅(qū)和后驅(qū)車內(nèi)噪音差別不大，如果非要說誰更小，可能在某些特定工況下，四驅(qū)由于動力分配更均衡，噪音控制會稍好一點點，但總體差別不大。