極氪 X 的 800V 技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是電池方面，動(dòng)力電池會(huì)因使用時(shí)間和循環(huán)次數(shù)增加產(chǎn)生自然衰減，這影響充電時(shí)的峰值功率。像網(wǎng)友反映的前 200 次按 200kW 充電功率充電，第 201 -500 次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國(guó)標(biāo)設(shè)定的快充要求，這是為保護(hù)車(chē)輛的電池健康程度。畢竟一般家用汽車(chē)跑滿 10 萬(wàn)公里快的要 5 年多數(shù) 8 -10 年，按國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的更新速度 5 年左右很多車(chē)主可能就換車(chē)了，所以 10 萬(wàn)公里后降功率是可以理解的。

其次是安全方面，在 800V 高壓平臺(tái)下，觸電和漏電都會(huì)造成嚴(yán)重后果，車(chē)企的安全技術(shù)面臨挑戰(zhàn)。

然后是適配的零部件，自主研發(fā)實(shí)力較弱。高電壓下，零部件的耐壓等級(jí)與 400V 電壓下的耐壓等級(jí)完全不同，需要有較高的性能。目前碳化硅領(lǐng)域被日本和德國(guó)掌握，碳化硅零部件價(jià)格高昂，國(guó)內(nèi)廠商雖已開(kāi)始布局，但實(shí)現(xiàn)成本下降還有很長(zhǎng)路要走。

還有一方面是充電設(shè)施，我國(guó)已有的 261.7 萬(wàn)臺(tái)充電樁基本不適配 800V 高電壓，當(dāng) 800V 高電壓汽車(chē)量產(chǎn)時(shí)，需重新大量安裝充電樁，會(huì)耗費(fèi)大量人力物力，造成資源浪費(fèi)。

但極氪 X 的 800V 平臺(tái)也有很多優(yōu)勢(shì)，比如顯著提升充電速度，像極氪 X 配備的 800V 高壓平臺(tái)最大充電倍率 5.5C，僅需 10.5 分鐘電量就能從 10%充到 80%，20 分鐘就能滿電出發(fā)。

在動(dòng)力方面，基于 800V 平臺(tái)打造單電機(jī)最大功率 310kW，雙電機(jī)四驅(qū)版車(chē)型電機(jī)總功率達(dá) 475kW，破百時(shí)間僅需 3.8s。

而且有助于優(yōu)化車(chē)輛的能耗提升續(xù)航能力，比如搭載 75 度電池的車(chē)型 CLTC 續(xù)航里程 605km，配備 100 度電池的兩驅(qū)車(chē)型續(xù)航里程 780km，四驅(qū)車(chē)型則為 705km。

此外在智駕方面也表現(xiàn)出色，像搭載的全棧自研高階智能駕駛輔助浩瀚智駕 2.0 具備 NZP 自主領(lǐng)航輔助能力，還能支持?jǐn)囝^路泊車(chē)等功能。