問
鋰電池汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)怎樣?
鋰電池汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太好。
主要原因有以下幾點(diǎn):首先,低溫時(shí)石墨作為鋰離子電池的負(fù)極,放電比容量會(huì)迅速衰減。其次,電解液在低溫下濃度增大、擴(kuò)散系數(shù)降低,電荷轉(zhuǎn)移阻抗顯著增大,影響電池性能。再者,低溫會(huì)讓鋰電池的負(fù)極析理現(xiàn)象變嚴(yán)重,析出的金屬鋰與電解液反應(yīng),產(chǎn)物沉積導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)界面厚度增加。
不過,也有一些積極的突破和應(yīng)對(duì)方法。中科院和北京交通大學(xué)的研究人員合作在學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表的研究取得了重要突破,讓鋰離子電池在極寒溫度下也能保持較高容量。
從使用角度來說,為減少低溫對(duì)電池性能的影響,車主在氣溫低時(shí)可將車輛停放在地下封閉式車庫、室內(nèi)停車場等溫度較高的場所充電。另外,市面上大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品都有電池“保溫”功能,電池管理系統(tǒng)會(huì)在電池工作溫度過低時(shí)拿出一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能為電池組加熱。
理論計(jì)算表明,調(diào)整碳負(fù)極的表面電子構(gòu)型,加強(qiáng)鋰離子與吸附位點(diǎn)之間的配位作用,降低電荷轉(zhuǎn)移過程的活化能,特別是采用正曲率的結(jié)構(gòu),能讓極冷環(huán)境下碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)高容量成為可能。
總之,雖然鋰電池汽車在低溫環(huán)境下有性能下降的問題,但通過一些措施和技術(shù)突破,情況在逐漸改善。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。
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