對GW250F進行了長達4個月的測試，從炎熱的夏天到寒冷的冬天，試駕里程超過1000公里。動力第一，GW250永遠不夠用；僅就重量而言，GW250 永遠不會太重。但是，無法改變的事實是，GW250車系依然是這個級別性價比最高的車型，沒有之一。

升級，只為更多彩

　　GW250F的車把設置偏高偏寬，更強調(diào)乘坐的舒適性，但運動感相比GW250有所弱化。 GW250F與之前的GW250最大的區(qū)別就是采用了全覆蓋導流罩，這也是標準的跑車設計風格。

　　新的加固前輪輞與GW250或GW250S在形狀上沒有區(qū)別，但內(nèi)部進行了加固以應對復雜的中國路況。 GW250F的整備質(zhì)量為189kg，比普通版多了6kg。雖然增加了車重，但換來更好的風阻系數(shù)和高速穩(wěn)定性，還是值得的。

　　GW250F依舊采用了前110后140的輪胎比，對于一款250級別的街頭跑車來說屬于正常配置。前后剎車采用的是日清卡鉗，制動力足夠，可惜沒有搭載ABS系統(tǒng)。平心而論，GW250F的升級是成功的。整體風格的變化讓車子收斂了一些張力，卻又不失高速跑車的韻味。

奔跑，乘風

　　第一次測試了GW250F時，順暢的油門響應讓GW250F比GW250更加溫和。這種長行程雙缸發(fā)動機強調(diào)低扭矩輸出，但前提是你激活它。在比較極限的駕駛中，GW250F的脾氣得到了充分的釋放。直道上，擋住紅線，把車把打滿油門，一直到4檔，GW250F的動力還是挺足的，飛快的提速很容易讓騎手有滿足感；但在5擋和6擋之后，輸出開始變軟，此時時速已經(jīng)超過140km/h，對于250級別的街頭跑車來說已經(jīng)沒有必要再追求了。

　　在漫長的山路上，我會更頻繁地換檔，以保持彎道的速度和節(jié)奏，這一點很重要。穩(wěn)定的框架和出色的人體工程學設計讓GW250F 從容應對各種角落。雖然騎行姿勢不像GW250那樣俯沖，但戰(zhàn)斗感依舊不輸，只是駕駛反饋不同而已。第一次試駕恰逢山區(qū)下雨。搭載的新輪胎雖然不如第一代GW使用的進口輪胎，但排水性能不錯，實際抓地力也超出預期。雨中疾馳，享受馳騁的瘋狂與霸氣，這種感覺真好。

　　最后一次試駕臨近元旦，山上的氣溫在零度以下。在低溫條件下，輪胎的抓地力嚴重衰減。這時候已經(jīng)很難放開手腳進行大幅度的彎腰動作了。客觀的說，GW250F搭載的正新輪胎抓地性能不錯，但前提是輪胎必須預熱充足。對于實際用戶，尤其是騎摩托車出行的車友來說，難免會遇到低溫環(huán)境。這時候要注意調(diào)整胎壓，或者不要把以前的運動駕駛經(jīng)驗帶進來。

　　激進的車型和冗余的配置在豪爵的產(chǎn)品系列中基本不會出現(xiàn)，這是由一個企業(yè)的產(chǎn)品設計理念決定的，但這并不代表這些產(chǎn)品平庸。比如GW250F的懸架和車架，就屬于那種“外貌”與樸實無華，而是“內(nèi)功”的優(yōu)化組合。直立式伸縮式前叉搭配七段可調(diào)中央后避震器，能夠為駕駛者傳遞清晰的路面反饋，持續(xù)釋放穩(wěn)定可控的感受。如果你技術好，那就把后懸架和前剎車手柄硬起來，做好“戰(zhàn)斗”的準備。懸架系統(tǒng)的性能不會讓你分心，你所要做的就是享受滿胎過彎的樂趣。

　　無論是在直道上飛馳（詢底價|查參配），還是順利通過U型彎道，GW250F總能帶給你輕盈可靠的感覺，這就是優(yōu)秀車架設計的結(jié)果。作為一款250級別的街頭跑車，GW250F并不輕。與其他世界級的競爭對手相比，它可能不夠輕，但這并不妨礙它被輕易評為“好騎”。一旦油門被扭轉(zhuǎn)，放松和控制隨之而來。

　　的確，如果GW能夠減輕20kg的負擔，那絕對是無與倫比的，但是要知道，輕量化的代價是通過增加幾何倍數(shù)的成本來實現(xiàn)的。實事求是的說，我覺得以GW車系2萬多的價格區(qū)間過分強調(diào)重量是沒有意義的。逆風騎行，讓“兄弟”GW250F與你一起奔跑，充分體驗駕駛的樂趣，享受難得的美好時光，你還不應該知足嗎？

扭扭捏捏的大蝦評論車

　　不可否認，GW是一款好車，從誕生之日起就應該受到國人的稱贊和尊重。當然，它不是萬能的，有一定的局限性。即便是剛上市的GW250F，在車架、懸架、剎車和發(fā)動機等方面也沒有做出大的改進，有點遺憾。當然，期待歸期待，現(xiàn)實還是現(xiàn)實。 GW250F不能給你更多，但也不會讓你覺得太少。 GW250F的適應性非常廣泛，日常代步用它，也可以千里奔跑，換它甚至上賽道。一輛2萬多塊錢的摩托車，他已經(jīng)拼盡全力，拼盡全力了。剩下的就看你自己的心態(tài)了。