MG3剎車制動(dòng)系統(tǒng)怎么樣
MG3全系車型前輪采用通風(fēng)盤式的剎車系統(tǒng),后輪采用鼓式剎車。這樣剎車系統(tǒng)可應(yīng)付日常的駕駛模式。
對(duì)于MG3 2011款 1.5L 手動(dòng)精英版的剎車測(cè)試:MG3的制動(dòng)成績(jī)同樣有了不小的提升。在多次制動(dòng)之后,有輕微的熱衰減現(xiàn)象?紤]到MG3配備的佳通comfort系列輪胎并不給力,最終40.3米在同級(jí)中也算是相當(dāng)出色的成績(jī)了。 從動(dòng)力來看,MG3并沒有超越同級(jí)的水準(zhǔn),1.3L和1.5L兩個(gè)排量對(duì)應(yīng)代步或家用的需求都沒有太多問題,其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來自于榮威350,其性能相對(duì)于更小更輕的小型車來說會(huì)更充沛一點(diǎn)。相比5速手動(dòng)車型來說,AMT變速箱并不令我們陌生,上文提到的賽歐也裝備了這類電控離合序列式換擋機(jī)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低,維護(hù)費(fèi)用低,并且省油,不足在于相比普通機(jī)械液壓式自動(dòng)變速箱,這類建立于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上的半自動(dòng)變速箱頓挫感會(huì)突出一些。從具備“爬行”功能特點(diǎn)來看,很有可能MG3與賽歐都是采用類似技術(shù)或同一個(gè)基礎(chǔ)的變速系統(tǒng)。作為自主產(chǎn)品,MG3精品之路從技術(shù)上已經(jīng)開始有了可喜的變化。作為一款有著合資背景的自主產(chǎn)品,MG3在精品小車方向上的努力付出值得肯定。 |
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