MG3全系車型前輪采用通風(fēng)盤式的剎車系統(tǒng)，后輪采用鼓式剎車。這樣剎車系統(tǒng)可應(yīng)付日常的駕駛模式。

　　對(duì)于MG3 2011款 1.5L 手動(dòng)精英版的剎車測(cè)試:MG3的制動(dòng)成績(jī)同樣有了不小的提升。在多次制動(dòng)之后，有輕微的熱衰減現(xiàn)象�？紤]到MG3配備的佳通comfort系列輪胎并不給力，最終40.3米在同級(jí)中也算是相當(dāng)出色的成績(jī)了。

　　從動(dòng)力來看，MG3并沒有超越同級(jí)的水準(zhǔn)，1.3L和1.5L兩個(gè)排量對(duì)應(yīng)代步或家用的需求都沒有太多問題，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來自于榮威350，其性能相對(duì)于更小更輕的小型車來說會(huì)更充沛一點(diǎn)。相比5速手動(dòng)車型來說，AMT變速箱并不令我們陌生，上文提到的賽歐也裝備了這類電控離合序列式換擋機(jī)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)在于成本低，維護(hù)費(fèi)用低，并且省油，不足在于相比普通機(jī)械液壓式自動(dòng)變速箱，這類建立于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上的半自動(dòng)變速箱頓挫感會(huì)突出一些。從具備“爬行”功能特點(diǎn)來看，很有可能MG3與賽歐都是采用類似技術(shù)或同一個(gè)基礎(chǔ)的變速系統(tǒng)。作為自主產(chǎn)品，MG3精品之路從技術(shù)上已經(jīng)開始有了可喜的變化。作為一款有著合資背景的自主產(chǎn)品，MG3在精品小車方向上的努力付出值得肯定。