眾所周知,“低溫”不管對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)還是車(chē)主來(lái)講,簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng),尤其在溫度較低的北方,因?yàn)槎究諝饷芏却?風(fēng)阻增大,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)高速行駛有明顯影響;低溫環(huán)境下鋰離子電池的活性會(huì)降低,充放電功能也會(huì)降低;低溫下不能進(jìn)行大功率充電,動(dòng)能回收功能有限;許多汽車(chē)都配備了電池保溫技術(shù),電池加熱系統(tǒng)在低溫情況下也積極工作;低溫環(huán)境中經(jīng)常打開(kāi)暖風(fēng)功能等等都是原因。

因此純電汽車(chē)進(jìn)行極寒測(cè)試非常必要。這項(xiàng)測(cè)試不僅關(guān)系到到行駛里程,更關(guān)系到整個(gè)車(chē)輛電子電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定。

資料顯示,高合HiPhi 1已經(jīng)通過(guò)了極寒測(cè)試的項(xiàng)目,并且接下來(lái)會(huì)進(jìn)行其他的強(qiáng)化測(cè)試。

通常極寒測(cè)試場(chǎng)地有幾大特點(diǎn),溫度低、海拔高,且都在一些高緯度山區(qū)進(jìn)行。極寒的條件下,會(huì)對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu),車(chē)輛性能、安全性、電子系統(tǒng),尤其是電池系統(tǒng)的工作可靠性等方面,帶來(lái)極大考驗(yàn)。此次測(cè)試工程師們進(jìn)行了智能熱管理系統(tǒng)、多路況耐久性、雪地駕駛操穩(wěn)、智能底盤(pán)系統(tǒng)、雪地麋鹿測(cè)試等等諸多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試,不僅包含了傳統(tǒng)汽車(chē)嚴(yán)苛的測(cè)試科目,更增加了智能電動(dòng)汽車(chē)的測(cè)試科目。

拋開(kāi)測(cè)試看產(chǎn)品能力,高合HiPhi 1, 擁有全球首個(gè)專(zhuān)屬HOA(Human Oriented Architecture)開(kāi)放式電子電氣架構(gòu),打造整車(chē)全域智能,讓車(chē)學(xué)會(huì)思考,并創(chuàng)造更豐富的場(chǎng)景。面對(duì)極寒冰雪氣候,智能熱管理系統(tǒng)可以根據(jù)預(yù)設(shè)用車(chē)時(shí)間,提前為停在戶(hù)外的車(chē)輛除霜除霧,并開(kāi)啟車(chē)內(nèi)空調(diào)達(dá)到適溫。更重要的是可以提前為電池系統(tǒng)升溫并達(dá)到最佳工作溫度,在改善冬季續(xù)航里程的同時(shí),確保高合HiPhi 1起步就表現(xiàn)出最佳性能。

我們來(lái)看高合HiPhi 1的架構(gòu),2+2+2布局6座SUV、車(chē)內(nèi)多屏智能聯(lián)動(dòng)、600km續(xù)航、百公里3.9s加速、全車(chē)超500個(gè)傳感器、單車(chē)L3高階自動(dòng)駕駛等等賣(mài)點(diǎn),基本上每一個(gè)亮點(diǎn)都覆蓋了大眾消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)。如果量產(chǎn)車(chē)和此前發(fā)布的定型車(chē)差距不大,高合HiPhi 1很可能"一炮而紅"。

另外,為了進(jìn)一步提高電池的熱管理技術(shù)和使用壽命,華人運(yùn)通還與博世集團(tuán)進(jìn)行了合作,為了推進(jìn)云端電池管理系統(tǒng),雙方將共同為華人運(yùn)通智能純電汽車(chē)“高合HiPhi 1”開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的云端電池和算法。此技術(shù)能將電動(dòng)車(chē)電池與云端連接,延長(zhǎng)大約20%電池使用壽命,并顯著提高電池的可靠性。

按照華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊的理念,未來(lái),代步已經(jīng)不再是汽車(chē)最主要的功能,高合HiPhi 1在整車(chē)的配置上也是朝著更高階的智能去發(fā)展,并且能隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“進(jìn)化”的可能,而高合HiPhi 1也有可能會(huì)成為全球首個(gè)擁有“一車(chē)一況”個(gè)性化管理的智能汽車(chē)。