盡管對(duì)馬自達(dá)沒(méi)有盡早引入CX-8車型有眾多猜測(cè)，這款中大型SUV還是在今年12月7日正式與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，相比漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無(wú)疑CX-8來(lái)得太晚了，但追其原因早已不重要了，重要的是非黃金時(shí)期，在消費(fèi)者已有飽腹感的SUV市場(chǎng)中，馬自達(dá)CX-8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還有那么大的誘惑力嗎，我覺(jué)得如果是馬自達(dá)還真不好說(shuō)，因?yàn)楫a(chǎn)品特性擺在那里，大家都想知道馬自達(dá)調(diào)校出來(lái)的大七座究竟什么樣，是否能夠滿足你我的期待。

　　馬自達(dá)CX-8搭載了一臺(tái)與CX-5一樣的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉(zhuǎn)，與之匹配的是6速手自一提變速器。相比市面上的2.0T動(dòng)力，CX-8的這套動(dòng)力組合無(wú)疑是落了下風(fēng)的，而小馬拉大車的印象讓不少人對(duì)它的駕駛表現(xiàn)有所懷疑。

　　馬自達(dá)肯定也知道這套動(dòng)力組合的競(jìng)爭(zhēng)力有限，還依舊選擇了這樣的搭配也是深思熟慮過(guò)的。要是以舒適性為出發(fā)點(diǎn)，自然吸氣動(dòng)力還是要強(qiáng)于渦輪增壓車型，尤其是它在各個(gè)檔位的銜接與動(dòng)力輸出不會(huì)出現(xiàn)任何頓挫感的情況下，七座SUV更高舒適性的要求就得到了保證。當(dāng)然，在動(dòng)力表現(xiàn)上，馬自達(dá)也通過(guò)激進(jìn)的調(diào)校讓它在低扭加速時(shí)的表現(xiàn)更得體。這種表現(xiàn)包括初段靈敏的油門調(diào)校以及變速器更快的響應(yīng)速度上，基本上不需要太大的油門開(kāi)合就能夠?qū)崿F(xiàn)輕松的起步，因此，日常試駕并不會(huì)有明顯的起步很肉或動(dòng)力不足的情況。

　　3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)，可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)以上，這樣的提速表現(xiàn)比預(yù)想的要好很多，在高速上駕駛時(shí)遇到超車情況也能比較輕松的應(yīng)對(duì)，但顯然它的爆發(fā)力滿足不了過(guò)多的激進(jìn)駕駛行為，這是最讓人難受的，因?yàn)镃X-8的操控真的要比價(jià)位的七座SUV好太多了，這是一臺(tái)可以給你欲望開(kāi)得更快，又好動(dòng)的中大型SUV，相信我即便它只有2.5L，但駕駛欲望也要比2.0T的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)開(kāi)著更上頭。

　　可能有人會(huì)說(shuō)不務(wù)正業(yè)，7座SUV談什么激情開(kāi)著舒服最重要，但馬自達(dá)CX-8的舒適有別于其他產(chǎn)品，它是通過(guò)輸出、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)以及整車的高度協(xié)調(diào)，達(dá)到更加輕松的駕駛目的，而不是保持慵懶的駕駛狀態(tài)，那樣的話MPV更合適，這也是馬自達(dá)獨(dú)特的地方。當(dāng)然，針對(duì)乘客而言底盤(pán)懸掛也做到了比較徹底的過(guò)濾，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處在同一水平線上。

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