在東南汽車的產(chǎn)品序列中DX7是一個(gè)相當(dāng)重要的角色，一方面是SUV產(chǎn)品序列中的旗艦車型，另一方面也擔(dān)負(fù)著銷量這個(gè)逃不掉的硬任務(wù)。在2018年DX7終于迎來了大改款，動(dòng)力總成、外形和內(nèi)飾都有一定程度的變化和升級。在我看來DX7的這個(gè)大變化一方面是由于自身產(chǎn)品的變化和調(diào)整，更重要的一方面是迎接整個(gè)行業(yè)的升級和變革。特別在自主品牌的競爭中，一年一小變，兩年一大變已經(jīng)成了一種趨勢了，在這樣的潮流中DX7同樣做出了相互對應(yīng)的變化。

　　大改款的一個(gè)重要標(biāo)志就是動(dòng)力總成的一個(gè)大調(diào)整，現(xiàn)款賣的最好的DX7車型配的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+5速的自動(dòng)變速箱。經(jīng)過一系列的調(diào)整和優(yōu)化，新款車型上搭載的是代號4K20D4T的來自三菱的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱側(cè)從之前的自動(dòng)變速箱變成了6速的雙離合器變速箱。

　　最新的性能參數(shù)廠家并未提供，但是毫無疑問，在最大馬力和峰值扭矩上1.8T肯定是要比1.5T高的，畢竟排量增加了。提到三菱我想不少網(wǎng)友的思路會(huì)把這臺發(fā)動(dòng)機(jī)往運(yùn)動(dòng)性能上靠，其實(shí)不然，對于DX7來說有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備和順暢的動(dòng)力輸出才是最重要的。其實(shí)此前的1.5T+5AT的動(dòng)力總成在平順性這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上是沒什么問題的。最大的弱點(diǎn)可能是動(dòng)力儲(chǔ)備了，畢竟1.5T的排量擺在那呢。

　　新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力的儲(chǔ)備和發(fā)力上表現(xiàn)得并不突兀，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出不足的現(xiàn)象不見了，也就是說這臺新的1.8T在低轉(zhuǎn)速下有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。就像之前說的那樣，所有的節(jié)奏和調(diào)整就是向著舒適化這個(gè)取向去的。

　　也是借著在交通部通州試車場試車的機(jī)會(huì)，我有幸在高環(huán)測試場跑了兩圈，體驗(yàn)一下在極速狀態(tài)下DX7的高速穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備。在高環(huán)測試場內(nèi)車輛能到達(dá)的急速接近了200KM/H。高環(huán)測試場的意義一是測試車輛急速下的穩(wěn)定性，二是在一圈一圈的急速狀態(tài)下能跑出公里數(shù)來，測試動(dòng)力總成的可靠性和車輛的綜合穩(wěn)定性。

　　結(jié)語：簡單體驗(yàn)下來的結(jié)論是DX7變得更全面了，年輕化、運(yùn)動(dòng)化是你能在車內(nèi)和車外發(fā)現(xiàn)的明顯特征。但本質(zhì)上這還是一臺追求一家子人出行舒適的SUV，和主要對手們相比DX7有屬于自己的核心競爭力，對動(dòng)力和細(xì)節(jié)的升級讓競爭力更加充足起來。

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