豐田全新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)首次公開的全國媒體試駕就安排在了上海國際賽車場，可見豐田對其全新架構(gòu)運(yùn)動性能的自信，這要放在以往的原裝凱美瑞身上幾乎件荒誕可笑的事。

　　全新凱美瑞竟然把第一次的媒體試駕會放在了上海賽道，而且還是跑完整一條賽道，試圖想我們說明，“佛系”并非“軟柿子”，凱美瑞也能很運(yùn)動。無可否認(rèn)的是，它的駕乘已經(jīng)顛覆了我們的印象，但面對賽道的獄煉，極限駕駛的表現(xiàn)怎么樣呢？

　　人車之間的溝通感要更強(qiáng)，之前的凱美瑞雖然是好開，而全新凱美瑞則是讓人著迷。尤其是轉(zhuǎn)向，給我留下了非常深刻的印象，線性、精準(zhǔn)，完全不輸給任何一臺中級運(yùn)動型轎車。

　　懸掛的支撐同樣非常出色，中庸之道已經(jīng)不適用用來形容全新凱美瑞的底盤表現(xiàn)，而是要換成均衡之道。即使面對賽道中的高速彎，它的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，輪胎也不容易突破極限。漸進(jìn)的支撐力給予了很強(qiáng)的溝通感，你很清楚它的狀態(tài)，也不容易出現(xiàn)推頭。

　　面對賽道駕駛，2.5L發(fā)動機(jī)的動力輸出稱不上有多暴躁，但還是能夠帶來一定的激情，而且油門還有Kick-Down模式（雙擎車型沒有），能在更短的時(shí)間內(nèi)壓榨全部動力。8速自動變速箱的響應(yīng)非?？?，出彎時(shí)即使不手動干預(yù)降擋，它的響應(yīng)也足夠快。

　　當(dāng)然還是可以完全根據(jù)自己的判斷去通過換擋撥片降擋，干脆的降擋會讓你更有參與感，駕駛樂趣十足。得益于更低的重心和更短的懸掛行程，全新凱美瑞在彎道的表現(xiàn)真的沒有太多可以挑剔的，無論是懸掛還是轉(zhuǎn)向的反饋都能讓你得心應(yīng)手。

　　這一代車型還配備了運(yùn)動版車型，但發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤的設(shè)定都是完全一樣的，所以它們在賽道駕駛的感受沒有太大區(qū)別。但有一點(diǎn)稍微不同的是，運(yùn)動版的方向盤要更重，你會更加喜歡它在彎道中的感受。

　　雙擎車型則有些不同，由于有了電機(jī)的加持和后排座椅下方配備了電池組，所以動力的響應(yīng)以及配重都會有一定差別。動力的響應(yīng)會更加直接，雖然總體上動力并沒有強(qiáng)多少，但是更加寬廣的輸出范圍，讓動力的表現(xiàn)更加連貫。電池組的出現(xiàn)了改變了車輛的配重，你會感覺到雙擎車型確實(shí)要更重，更加接近前后平衡的配重確實(shí)在賽道中更加沉穩(wěn)，但車輛的響應(yīng)要稍微遲緩一些，但依舊是駕趣十足。

　　全新凱美瑞一改中庸，完全擺脫“中年油膩”形象，運(yùn)動、年輕而且?guī)в幸唤z優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)很容易就能俘獲芳心；而在機(jī)械方面，并沒有盲目跟從渦輪化，平順、舒適、易上手的原則沒有動搖；但是需要強(qiáng)調(diào)的是，全新凱美瑞已經(jīng)不是那臺開起來讓你的腎上腺素零波動的凱美瑞；從現(xiàn)在開始，你就要接受“凱美瑞的操控也能讓人癡纏”這一事實(shí)。

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