看臉的年代，顏值對(duì)于車子而言還是挺重要的，而外觀設(shè)計(jì)出自賓尼法利納筆下的東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），生來便有一副討好人的臉孔。不過在消費(fèi)者更關(guān)心的動(dòng)力組合方面，目前DX3還是比較單一，與對(duì)手仍有一線之差，而DX3 SRG的出現(xiàn)，正好補(bǔ)上這個(gè)缺口。

● 試駕體驗(yàn)：親和度高易上手

　　此前DX3分別提供1.5L+5MT，1.5T+CVT兩種動(dòng)力組合，而來到DX3 SRG上，則增加了1.5T+6MT的動(dòng)力供選擇，也是我們此次試駕主要的體驗(yàn)車型。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的自主品牌SUV來說，1.5T目前普遍采用的主流動(dòng)力，畢竟?jié)M足了動(dòng)力需求之余又能符合當(dāng)下的燃油標(biāo)，不過但渦輪遲滯的情況始終不能完全避免，對(duì)駕駛體驗(yàn)造成了負(fù)面影響。

　　另一方面則是發(fā)動(dòng)機(jī)在千轉(zhuǎn)出頭已經(jīng)有頗為不俗的扭矩輸出，加上坡道輔助系統(tǒng)的配備，哪怕斜坡路面遇上堵車也能從容不迫。同時(shí)油門響應(yīng)也很及時(shí)，2500轉(zhuǎn)以后更是漸入佳境，渦輪全面介入后，開起來的輕快感還是很到位的。

　　當(dāng)然了，這臺(tái)1.5T的舞臺(tái)還是集中在前中段位置，100km/h往后再提速就會(huì)比較拖沓了。不過與CVT版本相比，6MT的爽快程度會(huì)還是更好些。畢竟CVT更傾向于照顧平順性和舒適性，動(dòng)力響應(yīng)的明顯沒有6MT那么直接。

　　只是在軟基路面或者突如其來的沖擊時(shí)，底盤處理手法還是不夠老道，加上所配備的18寸輪轂的關(guān)系，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較明顯，讓乘坐的舒適性受到影響。

　　總結(jié)：6MT的跟進(jìn)讓DX3 SRG這臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)有了更好的發(fā)揮舞臺(tái)，相比CVT版本而言，6MT在配置上依舊與CVT看齊，而開起來的爽快感明顯比CVT高出一個(gè)臺(tái)階。面對(duì)那些對(duì)駕駛感受有一定要求，同時(shí)目光也放在10萬元以下城市SUV的人群，DX3 SRG還是能為自己贏得足夠的生存空間。

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