眼看著本田在國內(nèi)的小型SUV市場上混得風(fēng)生水起，身為日系友商的日產(chǎn)當(dāng)然坐不住了，在2017年推出了勁客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款小型SUV，意欲從這個市場中分得一杯羹。雖然該車的推出是遲了一點，錯過了前幾年小型SUV的熱潮，但不管怎么說還是來了，最重要的是它還采取了低定價的策略，所以還是有不少的消費者愿意買單的。

東風(fēng)日產(chǎn)勁客油耗：其中1.5L CVT車型百公里綜合油耗參考值為5.6L，而1.5L MT車型百公里綜合油耗參考值為5.9L。在同排量的情況下，如果以工信部油耗作為參考，本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）CVT車型百公里綜合油耗為5.9L，MT車型百公里綜合油耗為6.2L；而本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的CVT車型百公里綜合油耗為5.9L，MT車型百公里綜合油耗為6.1L。

通過數(shù)據(jù)的對比分析，很顯然勁客還是處于上風(fēng)的，這樣的油耗實際還是取決于其發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的，不過可以先來看看一組發(fā)動機(jī)的參數(shù)對比：

勁客搭載的是全新HR15的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為91kw（124馬力）。最大功率為91kw（124馬力）。該發(fā)動機(jī)采用源自GT-R  VR38發(fā)動機(jī)的鏡面熔射缸控技術(shù)，壓縮比達(dá)到12.2，并搭載了EGR廢氣再循壞系統(tǒng)，可以實現(xiàn)環(huán)保的同時也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，所以油耗也能夠降低。

而可能有些人會認(rèn)為這么高的壓縮比就意味著需要加注高油標(biāo)的汽油的，也就是說油耗低了，但加油的費用則高了很高。但實際上壓縮比與汽油標(biāo)號并不存在直接關(guān)系。繽智11.5的壓縮比依然還是使用92號汽油。

從上我們可以看到，全新一代XTRONIC CVT變速箱在與從動輪相接的部分加入了一個副變速機(jī)構(gòu)（也稱行星齒輪技術(shù)）。這套系統(tǒng)里面含有一套行星齒輪和離合器，這種結(jié)構(gòu)一般在自動變速箱里面非常常見，它能帶來兩檔的動力傳遞作用，而這兩檔動力傳遞分別擁有1.821和1.0的傳動比。

在加入了這套副變速機(jī)構(gòu)之后，我們看到相比于現(xiàn)有的CVT變速箱，它的體積相應(yīng)的減小了一些。據(jù)官方表示，全新變速箱在改進(jìn)之后，與上一代產(chǎn)品相比它的尺寸縮短了10%。當(dāng)然，尺寸縮短10%除了加入了副變速機(jī)構(gòu)之外，采用了更小尺寸的帶輪及超扁平液力變矩器也起到了一定的幫助。

因為CVT變速箱比傳統(tǒng)的AT變速箱本身就較為省油的，而勁客全新升級的CVT變速箱也有效的提高了動力性，所以勁客這樣的油耗表現(xiàn)實際是可以達(dá)到的。

日產(chǎn)勁客廠家宣稱手動版綜合工況油耗為5.9升每百公里，CVT版綜合工況油耗為5.6升每百公里。經(jīng)過我們實測，在油耗測試中，兩車一同行駛，兩車都是新車狀態(tài)，沒有過磨合期，測試路段分別經(jīng)過了擁堵的市區(qū)、環(huán)路和高速，平均時速在30公里每小時，測試過程中開啟空調(diào)，最后測得勁客CVT版實際油耗6.8L/100km；手動擋6.1L/100km，油耗都在正常水平。

從勁客的實際油耗可以看得出勁客的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)讓人驚喜，雖然僅有1.5L的小排量，但是首次搭載了日產(chǎn)第三代HR15發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)采用了諸如鏡面融射、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制、TCV多級擾流控制等技術(shù)，以達(dá)到12.2的同級最高壓縮比以及提升動力降低油耗的目的。