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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，以前每次在我們組織的車(chē)友試駕活動(dòng)上，幾乎個(gè)駕駛者上車(chē)之前我們都要指導(dǎo)一下坐姿的問(wèn)題。因?yàn)楹芏嗳嗽瓉?lái)都是怎么坐舒服座椅就怎么調(diào)，其實(shí)調(diào)整座椅也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，如果連正確的坐姿都搞不清楚，跟別人講你開(kāi)車(chē)技術(shù)多么牛逼，最終只能算是吹水的談資。

舉個(gè)例子，記得有個(gè)朋友經(jīng)常看賽車(chē)節(jié)目，平時(shí)開(kāi)車(chē)喜歡模仿電視里面賽車(chē)手伸直手臂握方向盤(pán)的動(dòng)作，他跟我炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這件事之后，我告訴他這種駕車(chē)姿勢(shì)大錯(cuò)特錯(cuò)，而且在劈彎過(guò)程中非常危險(xiǎn)，碰到危急時(shí)刻，雙臂根本沒(méi)有足夠的力量打方向盤(pán)。那為什么專業(yè)車(chē)手還用?原因在于這種握方向盤(pán)的方式只適合轉(zhuǎn)向比率非常小、方向盤(pán)不用打一圈就可以左右扭盡的F1方程式賽車(chē)，根本不適合我們平常所開(kāi)的民用車(chē)。

那么，什么才是正確的駕駛坐姿。無(wú)論任何情況下，上車(chē)首先要養(yǎng)成隨手系上安全帶的習(xí)慣。

再調(diào)節(jié)座椅前后，讓右腳踩盡剎車(chē)踏板，有離合器的車(chē)輛，左腳踩盡離合器，這時(shí)的膝部應(yīng)該還是略為彎曲，大概保持在70度最佳，這樣你的雙腿便有足夠的力量應(yīng)對(duì)危急時(shí)刻的急剎車(chē)。

然后調(diào)整座椅的高低，駕駛者的頭部距離車(chē)頂要保持一個(gè)拳頭的距離，這樣你的雙眼就能獲得最佳的前方視野。

接著再調(diào)整方向盤(pán)的位置，把方向盤(pán)調(diào)整到你開(kāi)車(chē)時(shí)不低頭就能看清楚整個(gè)轉(zhuǎn)速跟速度儀表盤(pán)為止。

最后調(diào)整座椅靠背，伸直手臂，雙手的手腕剛好靠在方向盤(pán)頂部位置，這樣在你開(kāi)車(chē)過(guò)程中，左右手拇指靠在方向盤(pán)3點(diǎn)跟9點(diǎn)位置的時(shí)候，雙手手臂也會(huì)自然彎曲，不但能減輕駕車(chē)過(guò)程中的手臂疲勞，碰到突發(fā)情況需要急打方向盤(pán)的時(shí)候，雙手不但有足夠的回旋余地空間，也能有足夠的力氣快打方向。