很多原車電池能用3-8年是不爭的事實(shí)。作為化學(xué)電池，電池壽命不長。大多數(shù)原始設(shè)備制造商將電池壽命設(shè)定在2-3年左右。當(dāng)容量降至80%時，建議消費(fèi)者更換新電池。

當(dāng)然，在這種情況下，只要電池沒有完全損壞或切斷，大多數(shù)人都會繼續(xù)使用幾年。但是原車電池?fù)p壞后，其他品牌的電池使用壽命會有所不同。有的電池只能使用3年左右，少數(shù)電池達(dá)不到原電池的使用壽命。

其實(shí)這在市場經(jīng)濟(jì)下是正常的，也是必然的。原車附送的電池質(zhì)量和市場上賣的電池不一樣，裝載的電池都是車廠給電池廠家定制的。先不說質(zhì)量，就說價格比世界上賣的電池貴多了。無論如何偷工減料的裝載配件，質(zhì)量都不會有太大的差別，即使有點(diǎn)簡陋，但質(zhì)量肯定是可以接受的。一輛車有成千上萬個獨(dú)立的零件，其中一個零件損壞，就會導(dǎo)致汽車故障。所以要保證每個獨(dú)立部分的質(zhì)量，避免因小失大。以世界上的輔助零件為例，一個手柄大約10元。換了就可以用。但是沒多久又被打破了。原車手柄售價幾百元，雖然價格高，但用料不同，模具精度不同，同一件東西的壽命和質(zhì)感也不同。

那么原車電池和全世界買的電池有什么區(qū)別呢？事實(shí)上，電池之間的差異是內(nèi)在的。

電池板的數(shù)量、尺寸、面積和材料會有所不同。優(yōu)質(zhì)電池板板多，板長足夠，表面積大。簡單來說就是鉛含量高，甚至板材中鉛的來源和純度都不一樣。由于舊電池回收后全部用于冶煉鉛錠，鉛錠賣給電池廠家后繼續(xù)制成極板，即回收的鉛作為極板。那么鉛的純度就會不一樣。

如果把同樣容量的電池和原廠電池對比，會發(fā)現(xiàn)原廠電池更重。如果打開電池上蓋，會發(fā)現(xiàn)原來電池板的高度更高，板與蓋板的距離更短。世界上賣的電池板高度更低，板數(shù)也會更少。甚至有的電池在板下面放了玻璃板，這樣不僅可以增加重量還可以增加外觀，而且板看起來更大。

所以同樣體積的電池容量標(biāo)簽是一樣的，但是鉛含量高的電池實(shí)際容量更高，啟動電流更大。含鉛量低的電池實(shí)際容量要小一些。這是為了降低成本。畢竟如果成本高，售價也會高。如果售價高，競爭力就會下降，如果銷量下降，就會有破產(chǎn)的風(fēng)險。所以大家都在做“注水”電池，價格有一定的優(yōu)勢。這就是部分車輛換電池后使用壽命不如原車的原因。