VVT是可變氣門正時的縮寫，意思是可變正時氣門系統(tǒng)。Vvt發(fā)動機(jī)是近年來逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代汽車的新技術(shù)之一?？勺儦忾T正時技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，增加充氣系數(shù)，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的扭矩和功率。可變氣門正時可以控制發(fā)動機(jī)氣門的開啟時間，這是一種用于汽車活塞發(fā)動機(jī)的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的重疊時間和正時，降低油耗，提高效率。

VVT的主要組成部件有： 發(fā)動機(jī)電腦 vvt相位器 進(jìn)排氣凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 進(jìn)排氣VVT電磁閥 進(jìn)排氣凸輪軸位置執(zhí)行器 油路油道 vvt控制閥濾網(wǎng)

vvt發(fā)動機(jī)的工作原理:當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速變?yōu)楦咚贂r，電子計(jì)算機(jī)自動將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪，使小渦輪在壓力的作用下，相對于齒輪殼體轉(zhuǎn)動一定角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)向前或向后轉(zhuǎn)動，從而改變進(jìn)氣門的開啟力矩，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。

Vv可變氣門正時工作原理雖然可變氣門正時技術(shù)在各個廠家有著略有不同的稱謂，但其實(shí)現(xiàn)方法卻大同小異。以豐田的VVT-i技術(shù)為例。其工作原理是:系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動機(jī)各部分傳感器實(shí)時向ECU報(bào)告運(yùn)行情況。因?yàn)樽罴褮忾T正時參數(shù)存儲在ECU中，所以ECU會隨時調(diào)整正時機(jī)構(gòu)，從而改變氣門的開啟和關(guān)閉時間，或提前，或滯后，或保持不變。簡單來說，VVT系統(tǒng)就是通過在凸輪軸的傳動端安裝一個液壓機(jī)構(gòu)，在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)凸輪軸的角度，相當(dāng)于調(diào)節(jié)氣門的開閉時間。目前，可變氣門正時技術(shù)幾乎已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力，工程師們在此基礎(chǔ)上開發(fā)了可變氣門升程技術(shù)，即可以控制氣門開啟角度。當(dāng)兩者有效結(jié)合時，它為發(fā)動機(jī)在各種工況和速度下提供了更高的進(jìn)排氣效率。進(jìn)一步提高動力，降低油耗。

VVT系統(tǒng)的所有工作都需要用機(jī)油來完成。為了保證VVT工作的及時準(zhǔn)確，油壓必須在工作范圍內(nèi)。因此，一般的VVT發(fā)動機(jī)都有單獨(dú)的VVT油道，如圖4所示。油從油底殼通過油泵輸送到凸輪軸，然后通過OCV油控制閥，然后控制閥控制進(jìn)入相位器內(nèi)空腔的油量和油流入/流出的方向。根據(jù)ECU的指令，OCV通過滑閥的軸向位置調(diào)節(jié)油的流向，使葉片相對于殼體轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)如圖5所示的氣門正時的調(diào)節(jié)和控制。

排氣凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器不僅用于點(diǎn)火和噴油的正時信號，也是VVT可變氣門正時技術(shù)的參考信號，可以識別凸輪軸和曲軸的相對位置，從而精確控制凸輪軸。凸輪軸位置電磁閥用于控制進(jìn)入執(zhí)行器的油量，通過改變進(jìn)入執(zhí)行器的油量可以改變執(zhí)行器的調(diào)整角度。執(zhí)行器和凸輪軸鏈輪是一體的，因此可以改變凸輪軸的角度。發(fā)動機(jī)獲取曲軸和凸輪軸的位置信號，計(jì)算汽車的負(fù)荷和駕駛員的需求。向電磁閥發(fā)送12V脈寬信號，控制凸輪軸改變角度。通過改變進(jìn)氣門和排氣門的氣門重疊角度來提高發(fā)動機(jī)性能。

vvt可變氣門正時的優(yōu)點(diǎn)①減少廢氣排放②增加輸出扭矩③提高經(jīng)濟(jì)性能④提高怠速穩(wěn)定性VVT發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):省油，功率升程比大缺點(diǎn):中端轉(zhuǎn)速扭矩不足。

VVT系統(tǒng)的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)凸輪軸正時的實(shí)時調(diào)整和控制。與其他控制系統(tǒng)一樣，其關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)如下:響應(yīng)速度:即VVT系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度，可調(diào)節(jié)單位時間內(nèi)凸輪軸旋轉(zhuǎn)的角度。其中，相位器本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)對這一指標(biāo)的影響最大，可以通過引入只與相位器結(jié)構(gòu)有關(guān)的扭矩-壓力比參數(shù)來衡量。此外，OCV在油路中的安裝位置對VVT系統(tǒng)的響應(yīng)速度也有很大的影響?？刂凭?即VVT系統(tǒng)的實(shí)際相位角與ECU設(shè)定的目標(biāo)角的重合度。在VVT系統(tǒng)功能測試中，它通常以下列曲線為特征。穩(wěn)定性:即外部條件變化時，VVT系統(tǒng)會對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。閉環(huán)控制系統(tǒng)能否穩(wěn)定工作，一般是通過調(diào)節(jié)角度在某一控制位置的波動來衡量的。

VVT系統(tǒng)的工作過程為了更好地解釋VVT系統(tǒng)的工作過程，以攝入VVT為例，分別總結(jié)了以下三個基本工作過程:1。參考位置:輸入OCV的PWM信號占空比例通常為0%，閥芯不動。相位器右側(cè)油室中的油壓大于左側(cè)油室中的油壓，葉片左側(cè)緊靠定子肩部，轉(zhuǎn)子和定子之間沒有相對轉(zhuǎn)動，凸輪軸相對于曲軸的正時沒有調(diào)整。通常，進(jìn)氣VVT的參考位置是進(jìn)氣門的相位滯后位置，即進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉滯后。2.工作位置:輸入OCV的PWM信號比逐漸增大，閥芯移動到最遠(yuǎn)位置，相位器內(nèi)左油室壓力逐漸增大。解鎖后，當(dāng)左油室內(nèi)的壓力高于右油室內(nèi)的壓力，克服凸輪軸的摩擦力矩和相位器的內(nèi)摩擦力矩時，轉(zhuǎn)子相對定子順時針旋轉(zhuǎn)，凸輪軸向正時提前的方向調(diào)整，即進(jìn)氣門將提前開啟和關(guān)閉。3.穩(wěn)定位置，也稱控制位置:即轉(zhuǎn)子相對定子順時針旋轉(zhuǎn)一定角度后，輸入OCV的PWM信號約占空比值的50%，相位器左右油室同時供油，轉(zhuǎn)子和定子保持在這個相對位置。通常情況下，VVT在干預(yù)和調(diào)整后，大部分時間都是在某個角度動態(tài)穩(wěn)定的位置上工作。