發(fā)動機的正常運轉依賴于各種附件的匹配和配合。包括進氣門和排氣門的正常開啟和關閉，以及火花塞的適時點火。這個“什么時候做某事”叫做“時機”。發(fā)動機工作是一個復雜而重復的過程，伴隨著發(fā)動機氣門的開閉、活塞的往復以及噴油的精確協(xié)調(diào)，所以這些都是恰到好處的時機。從專業(yè)的角度來看，正時意味著發(fā)動機每個系統(tǒng)的每個部分都在正確的時間到達正確的位置。什么是發(fā)動機正時？

首先我們來回顧一下發(fā)動機的基本“四沖程”工作原理:進氣門開啟，活塞從上止點運動到下支點，于是外部空氣體和汽油噴霧被吸入氣缸。這是進氣沖程。然后活塞從下支點移動到上止點，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。這是壓縮沖程。

然后火花塞通電點火，氣缸內(nèi)的氣體被點燃，于是爆炸做功推動活塞向下支點移動。這是工作行程。最后，排氣閥打開，活塞從下支點移動到上止點，排出氣缸內(nèi)的廢氣。這是排氣沖程。

那么，誰來決定和控制閥門何時打開、何時關閉以及火花塞何時通電？火車靠前帶跑得快。任何團隊都需要一個領導者，引擎也不例外。那么標準是什么，或者發(fā)動機設定的時間是誰？回答:發(fā)動機曲軸。

活塞通過連桿與曲軸相連，因此曲軸的旋轉角度意味著活塞的上下位置。曲軸到達什么角度，活塞就會到什么位置。這種對應關系是準確和持續(xù)的。因此，任何發(fā)動機的正時信號都是由曲軸提供的。

也就是說曲軸是唯一的標準，它自身的角度信號通過傳動裝置傳遞給凸輪軸。這套傳輸裝置被稱為“定時傳輸系統(tǒng)”。

根據(jù)傳動方式的不同，通常有三種傳動方式:齒輪正時、鏈條正時和皮帶正時。正時齒輪、正時皮帶和正時鏈條哪個好？

最早的正時方法是齒輪正時，舊的發(fā)動機轉速不高，氣門一般是側裝的。凸輪軸簡單地布置在曲軸旁邊，并以齒輪對齒輪的方式直接與曲軸一起驅動。氣門由挺桿控制。這個結構非常簡單，完全沒有失敗的可能。

但是隨著發(fā)動機的高速運轉，這種可靠性極好的齒輪傳動方式逐漸被淘汰。目前只有常見的日本五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機采用了這種古老的設計。目前主流發(fā)動機的凸輪軸都是“頂置”，凸輪軸離曲軸很遠。因此，齒輪不能再用于傳動。

因此，皮帶正時和鏈條正時逐漸成為主流，因此很多人都在關注哪種傳動形式更好。正時皮帶在發(fā)動機上使用已久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查和維護，通常每8萬~ 10萬公里需要更換一次。

如果正時皮帶超過10萬公里不更換，有突然斷裂的風險，會造成嚴重的發(fā)動機災難。于是，全金屬鏈條傳動方式問世，正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性和耐磨性高、終身免維護等顯著優(yōu)點。

傳統(tǒng)的正時鏈條叫“滾子鏈”，其實和自行車上的鏈條是一樣的。雖然可靠性好，但與傳統(tǒng)同步帶相比，其噪音一般略大。但沒有什么是絕對的。

隨著技術的進步，目前部分汽車采用了齒形無聲鏈，比滾子鏈強度好很多，不用管使用壽命可達百萬公里。噪音甚至比同步帶還低。相信這種正時鏈條的廣泛使用會給廣大汽車用戶帶來更多的好處。以上是小編推出的同步帶和正時鏈條。好的同步帶和正時鏈條有什么區(qū)別？每個人都知道一些事情。