敲缸是活塞敲缸壁的簡稱。這種故障是發(fā)動機的惡性故障，多發(fā)生在大修初期柴蔚發(fā)動機磨損嚴重或發(fā)動機未得到妥善修復時。

氣缸爆震故障現象發(fā)生氣缸爆震故障時，主要特征是氣缸內有清脆有節(jié)奏的金屬敲擊聲，隨溫度變化。活塞缸的爆震噪聲主要表現為:發(fā)動機工作溫度較低時，噪聲明顯，尤其是怠速時，噪聲更清晰。當溫度升高時，聲音會減弱或消失。

氣缸爆震故障的主要原因

1.由于修理不當，柴蔚活塞、活塞環(huán)和氣缸之間的配合間隙較大，或者由于氣缸磨損嚴重，間隙過大。發(fā)動機低時，活塞環(huán)間隙大，異響爆震嚴重。當發(fā)動機溫度升高時，活塞膨脹，使活塞配合間隙變小，異響爆震聲減小或消失。特殊活塞環(huán)定制在活塞上也遇到類似問題。

2.活塞環(huán)方向反轉或活塞變形，破壞活塞與氣缸之間的正常間隙，導致活塞敲擊氣缸。

3.潤滑條件差，油壓或粘度低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與氣缸壁之間沒有正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接碰撞敲擊氣缸。

4.連桿彎曲或扭曲，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸內的歪斜超過允許范圍，不僅使密封和潤滑條件惡化，還會引起氣缸的異常磨損，從而使活塞磕碰氣缸壁并發(fā)出噪音。

5.潤滑油通道堵塞，無法形成常壓潤滑；連桿或活塞銷的緊密配合導致活塞與氣缸壁碰撞并發(fā)出聲音。

6.燃燒室積碳過多導致柴油機壓縮比增大，氣體壓力和溫度過高。當噴入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓氣體時，就會著火燃燒，產生所謂的爆震。在爆轟過程中，火焰以非常高的速度向外傳播，即使氣體沒有時間膨脹，溫度和壓力也會急劇上升，形成壓力波，以音速向前推進。當這種壓力波撞擊氣缸壁時，會發(fā)出尖銳的敲擊聲。

7.可燃混合氣燃燒速度過快，導致氣缸內壓力過高，活塞裙撞擊氣缸壁，導致爆震異常。