壓力傳感器主要有半導(dǎo)體變阻器型、電容型、波紋管驅(qū)動(dòng)的可變電感型和表面彈性波型等。前兩種被廣泛使用。它們具有體積小、精度高、成本低、響應(yīng)好、通用性強(qiáng)、檢測(cè)范圍廣的特點(diǎn)。

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器:用于D型電噴系統(tǒng)。與空空氣流量傳感器不同，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器采用間接測(cè)量法，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的相對(duì)值，進(jìn)而測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣。增壓壓力傳感器:通常安裝在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，用于檢測(cè)渦輪增壓器的工作狀況，將變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，然后提供給電控單元供ECU控制噴油脈沖和渦輪增壓器的壓力。

氣缸燃燒壓力傳感器:

氣缸燃燒壓力傳感器有兩種：一種以燃燒室側(cè)面為受壓面的直接型傳感器，英文縮寫為PDS；另一種是緊固在火花塞上的墊圈形壓力傳感器，英文縮寫為PGS。前者可實(shí)現(xiàn)燃燒室壓力的線性檢測(cè)，后者裝配性好，適用于更高精度的爆震控制、斷火檢測(cè)等。氣缸燃燒壓力傳感器用于向ECU提供氣缸燃燒壓力信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)從燃燒壓力傳感器可以獲得大量信息，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適時(shí)控制，如判斷最佳點(diǎn)火時(shí)間與氣門正時(shí)等。胎壓檢測(cè)傳感器：胎壓檢測(cè)傳感器采用溫差補(bǔ)償校正的方法，能夠根據(jù)胎壓、胎溫、蓄電池電壓的變化產(chǎn)生一系列的電子信號(hào)，并將其提供給ECU，適時(shí)測(cè)出胎壓的高低。其工作壓力最高可達(dá)1380kPa，工作溫度為-40~125℃，精確率不低于1%。輪速傳感器：用于檢測(cè)車輪速度并將該信號(hào)提供給ABS的ECU，經(jīng)處理后獲得車速信號(hào)參數(shù)。輪速傳感器通常安裝在車輪、減速器或變速器上，一般利用電磁感應(yīng)或光電感應(yīng)原理獲得信號(hào)。安裝數(shù)量取決于系統(tǒng)布局與控制方式。減速度傳感器：常用的減速度傳感器主要有差動(dòng)電壓式減速度傳感器與開關(guān)式減速度傳感器兩種。前者用車輛減速時(shí)滑動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)檢測(cè)出減速度信號(hào)，后者用車輛減速時(shí)慣性部件的移動(dòng)位置感知減速度的大小。減速度傳感器又稱G傳感器，用于檢測(cè)車輪加速度或制動(dòng)減速度，作為輔助信號(hào)用于閾值控制，并檢測(cè)、控制低附著系數(shù)路面的制動(dòng)過程。