在日常駕駛中，我們經(jīng)常會(huì)遇到各種各樣的硬路、顛簸或其他問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候，我們需要好好開(kāi)車(chē)保護(hù)底盤(pán)。我教你怎么處理，保護(hù)底盤(pán)。對(duì)于底盤(pán)，尤其是懸架部件，雖然它的工作是緩沖地面上的各種顛簸，但最大限度地減少對(duì)它們的嚴(yán)重沖擊是延長(zhǎng)使用壽命的根本途徑。因此，如果在減速帶前不減速，或者在路況不好的情況下高速通過(guò)，都會(huì)損壞汽車(chē)。當(dāng)然，大多數(shù)司機(jī)不會(huì)這樣做，但有時(shí)，只是因?yàn)閻?ài)，他們會(huì)做一些加劇車(chē)輛損壞的事情。比如過(guò)減速帶時(shí)，很多司機(jī)習(xí)慣于盡量只讓車(chē)輪的一側(cè)碾過(guò)，認(rèn)為這樣對(duì)車(chē)身的影響小，對(duì)車(chē)輛的傷害也小。事實(shí)上，如果經(jīng)常這樣過(guò)減速帶，更容易損壞懸架。從開(kāi)車(chē)的感覺(jué)來(lái)看，這樣開(kāi)車(chē)似乎影響不大，因?yàn)檐?chē)內(nèi)的人感覺(jué)震動(dòng)不大。然而，實(shí)際情況恰恰相反。這種超速帶的習(xí)慣容易在不經(jīng)意間損壞懸架。

由于車(chē)輪通過(guò)懸架與車(chē)身相連，這些相連的機(jī)構(gòu)，包括減震器和阻尼彈簧，共同構(gòu)成了懸架系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)很復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單連接。它涉及外傾角、車(chē)速角、轉(zhuǎn)向外傾角等諸多參數(shù)，被稱(chēng)為“四輪定位參數(shù)”。車(chē)輪的定位非常重要。這種定位一旦被破壞，汽車(chē)就會(huì)跑偏，輪胎會(huì)出現(xiàn)異常磨損，油耗會(huì)增加。

當(dāng)過(guò)減速帶的時(shí)候，多多少少都會(huì)對(duì)懸架產(chǎn)生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內(nèi)，是不會(huì)改變車(chē)輪定位的，但如果超出合理范圍，就會(huì)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致輕微的錯(cuò)位，使車(chē)輪定位不準(zhǔn)確。當(dāng)單輪過(guò)減速帶的時(shí)候，在車(chē)內(nèi)感覺(jué)的振動(dòng)小了，這樣就會(huì)給人一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為單輪過(guò)減速帶沖擊小，從而很容易下意識(shí)

慢慢的車(chē)速還沒(méi)有降低到合理的范圍，但是對(duì)于單個(gè)車(chē)輪來(lái)說(shuō)，撞擊的感覺(jué)和兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)經(jīng)過(guò)時(shí)是一樣的，這樣很容易損壞減速帶的車(chē)輪懸架。

因此，對(duì)于車(chē)輛懸架來(lái)說(shuō)，如果兩個(gè)車(chē)輪同時(shí)通過(guò)減速區(qū)，左右兩側(cè)的懸架系統(tǒng)會(huì)受到平衡的應(yīng)力，沖擊力會(huì)一起傳遞到車(chē)身上。雖然此時(shí)車(chē)身的振動(dòng)較大，即車(chē)內(nèi)構(gòu)件感受到的沖擊力更強(qiáng)，但可以有效降低錯(cuò)位的可能性。最重要的是車(chē)身的強(qiáng)烈震動(dòng)會(huì)讓駕駛員下意識(shí)的降低車(chē)速，從而更好的保護(hù)懸架。