基于總線技術或無線技術的汽車電子集成控制能夠真正實現(xiàn)車輛信息和數(shù)據(jù)的融合，將汽車電子控制系統(tǒng)的性能提升到一個新的水平。

降低了車內(nèi)線束的復雜程度，電子控制系統(tǒng)的布局更加靈活。

為實現(xiàn)智能汽車和智能交通奠定了基礎。智能交通系統(tǒng)采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，改造傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，從而形成一個信息化、智能化、社會化的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。通過網(wǎng)絡技術，車輛的所有電子設備可以相互控制和訪問，實現(xiàn)車輛與公共信息服務中心之間的數(shù)據(jù)和信息交換，為交通的網(wǎng)絡化管理提供接口。

可見，汽車的網(wǎng)絡化將是未來幾十年的發(fā)展主題。無論是使用總線技術還是無線通信技術，還是將總線技術與無線技術相結合，各大汽車廠商和零配件公司都在關注自身的技術水平、技術發(fā)展預測、經(jīng)濟水平等綜合因素。要選擇自己的方式開展汽車聯(lián)網(wǎng)。

二.主要總線通信協(xié)議的比較及應用前景。由于各種原因，汽車行業(yè)建立統(tǒng)一的汽車網(wǎng)絡協(xié)議體系還存在很多困難。但是，目前汽車網(wǎng)絡的應用已經(jīng)逐漸形成這樣一種觀點:在低速網(wǎng)絡中使用LIN中速網(wǎng)絡采用低速CAN在高速網(wǎng)絡中，高速CAN將成為當前汽車實時分布式控制模式的事實標準，但在采用X線技術的下一代汽車中，TTP/C與FlexRay的競爭尚未結束；多媒體導航系統(tǒng)的MOST協(xié)議似乎勢頭越來越猛。它在減重和抗干擾方面有獨特的優(yōu)勢，但它是一個封閉的平臺，其競爭對手IDB1394是一個開放的標準，可以最大限度地利用民用設備市場，因此潛力巨大。Byteflight在面向乘客的安全系統(tǒng)網(wǎng)絡中顯示了其獨特的優(yōu)勢。

車上總線技術的速度/價格分布圖在圖中，J1850將要被淘汰，Byteflight也沒有得到廣泛認同.圖中的顯著特點就是:除藍牙技術以外(無線通訊范疇)，它們在位速率和成本上所占據(jù)的范圍幾乎不存在重疊區(qū)域.并且成本與位速率呈現(xiàn)遞增關系.這反映出網(wǎng)絡在汽車領域已被不同的車用總線所”瓜分”，而且這些總線在各自領域呈現(xiàn)出獨霸一方的局面.

上圖還有一個特點:CAN-BCAN-C和TTCAN是從CAN規(guī)范衍生出來的總線標準。從成本的角度來看，這三種類型的公交車在市場上更有競爭力。因此在汽車行業(yè)特別受歡迎，被認為是車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)展前景最好的總線規(guī)范之一。就本規(guī)范而言，第2章和第3章將詳細介紹它，第4章將介紹它的應用。在實驗中。

三.我國車載網(wǎng)絡技術發(fā)展策略在汽車上應用網(wǎng)絡技術，一是減少線束，二是提高傳輸速度，從而達到提高汽車綜合性能的目的.在計算機網(wǎng)絡和現(xiàn)場總線技術的基礎上，開發(fā)各種應用于汽車環(huán)境的網(wǎng)絡技術和設備，組建汽車內(nèi)部的通信網(wǎng)絡，是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要趨勢.考慮到汽車上網(wǎng)絡應用的層次和目的變化大，以及汽車對成本價格的敏感，因此汽車上將是多種層次網(wǎng)絡的互連網(wǎng)結構.隨著世界上各大汽車公司的網(wǎng)絡控制技術平臺的建立，網(wǎng)絡技術在汽車中的應用會迅速普及.我國應抓住這個機會，在汽車網(wǎng)絡標準建立、技術應用方面加強開發(fā)研究，盡快形成自己獨立的知識產(chǎn)權，在汽車網(wǎng)絡知識領域中占據(jù)一席之地.