它是汽車(chē)前保險(xiǎn)杠下面的一個(gè)批量形狀的連接板。擾流板是汽車(chē)行李箱蓋后上端的鴨尾狀突起。

導(dǎo)流板和擾流板的功能改善了車(chē)輛外形的外觀。

擾流板優(yōu)美的造型使車(chē)身流線更加突出，車(chē)身外部更加美觀。

提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性。

法國(guó)物理學(xué)家伯努瓦·伊曾經(jīng)證明了空空氣動(dòng)力學(xué)的一個(gè)理論，即空氣體流動(dòng)的速度與壓力成反比。也就是說(shuō)，空氣體流速越快，壓力越小；空氣體流速越慢，壓力越大。比如飛機(jī)的機(jī)翼形狀像正拋物線，氣流更快；下表面光滑，氣流緩慢，導(dǎo)致機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生升力。如果汽車(chē)的形狀與機(jī)翼的橫截面形狀相似，在高速行駛時(shí)，車(chē)身上下兩側(cè)的氣壓不同，所以下側(cè)較大，上側(cè)較小。這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生升力。車(chē)速越快，壓差越大，提升力越大。這個(gè)升力也是一種空空氣阻力，在汽車(chē)工程領(lǐng)域稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車(chē)空空氣阻力的7%。雖然比例小，但危害很大。其他空空氣阻力只消耗汽車(chē)的動(dòng)力，但這種外部阻力不僅消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生支撐力，危及汽車(chē)的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)汽車(chē)的速度達(dá)到一定值時(shí)，升力會(huì)克服汽車(chē)的重量，將汽車(chē)舉升起來(lái)，降低車(chē)輪與地面的附著力，使汽車(chē)上浮，導(dǎo)致行駛穩(wěn)定性差。

為了減少汽車(chē)在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的升力，汽車(chē)設(shè)計(jì)師不僅通過(guò)將整個(gè)車(chē)身向前和向下傾斜以對(duì)前輪產(chǎn)生向下的壓力來(lái)改善汽車(chē)的形狀，還將汽車(chē)的后端改為短而平，減少了從車(chē)頂?shù)胶蟛康呢?fù)氣壓以防止后輪浮動(dòng)，并且還在汽車(chē)前端的保險(xiǎn)杠下方安裝了一個(gè)向下傾斜的連接板。連接板與車(chē)身前裙板為一體，中間有合適的進(jìn)氣口，增加車(chē)內(nèi)氣流，降低車(chē)底氣壓。這個(gè)連接板就是導(dǎo)流板。

在汽車(chē)后備箱后端做一個(gè)鴨尾狀的突起，這樣會(huì)阻擋從車(chē)頂沖下來(lái)的氣流，形成向下的力。這個(gè)突起就是擾流板。導(dǎo)流板限制空氣流通過(guò)下部車(chē)身，并防止前輪提升。裙邊轉(zhuǎn)向流遠(yuǎn)離后輪，可以減少氣流擾動(dòng)和氣流阻力。擾流板改變車(chē)身后端的氣流方向，降低氣流阻力，防止后輪抬起。另一種擾流板的靈感來(lái)源于飛機(jī)機(jī)翼，即在汽車(chē)尾部安裝一個(gè)與水平方向成一定角度的平行板。這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，但安裝方向相反。

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