普拉多 參考價：45.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(99條)

普拉達(dá)多模塊平臺

底盤型號:SCT6487GR

普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤概況

雙橫臂獨(dú)立懸架

后四連桿非獨(dú)立懸架

作為一款硬派SUV，非承載式的車身結(jié)構(gòu)是必須的。無“書包”普拉多版把備胎掛在底部，但是對于那些擁有“書包”該機(jī)型可配備副油箱，提高續(xù)航能力。

以下“Out ”三兄弟主要升級懸掛......動態(tài)可調(diào)懸架系統(tǒng)(KDSS)、自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)、電控后空空氣懸架，可以說是兼顧了越野和公路的配置，屬于“雙贏”黑科技。

普拉多底盤測試

三開滑輪組的單前輪和單后輪著地時，普拉多的表現(xiàn)值得“越野車”這個概念被毫不猶豫的通過了?？上驳氖?，車輪間的電子限滑能力很強(qiáng)，是老款車型感受不到的那種穩(wěn)定加速，這也是需要改進(jìn)的地方。

新普拉多采用的是兼職4wd，雖然脫困能力和老款沒有太大區(qū)別。但日常駕駛突然遇到前方濕滑雨雪路面，或者混合復(fù)雜路面時，兼職四驅(qū)不如全時四驅(qū)方便安全。這是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >豐田在滿足中國CAFC法規(guī)后的又一無奈之舉，所以國產(chǎn)車型不能怪一汽豐田。

海外版依然采用全時四驅(qū)，國內(nèi)版采用分時四驅(qū)系統(tǒng)，可以在鋪裝路面上切換后驅(qū)模式，油耗更低?？上ы斉滠囆腿∠撕筝嗇S的機(jī)械差速鎖，所有車輪之間的限滑只靠電子輔助系統(tǒng)。

結(jié)論:普拉多在越野上還是很難找到對手的，這是多年口碑積累的結(jié)果。新車型的性能和質(zhì)量都有所變化，整體訓(xùn)練更加穩(wěn)定。很適合越野朋友的車。