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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5519條)

現(xiàn)代朗動（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):

1.電機(jī)只在轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助，可以大幅降低油耗。

在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)向油泵，無論轉(zhuǎn)向與否都會消耗發(fā)動機(jī)的部分功率。而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在轉(zhuǎn)向時(shí)由電機(jī)提供動力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃料消耗。

與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動助力轉(zhuǎn)向可以在不轉(zhuǎn)向的情況下降低油耗2.5%。轉(zhuǎn)向時(shí)可以減少5.5%。

2.轉(zhuǎn)向助力可以通過軟件調(diào)節(jié)，可以兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，具有良好的定位性能。

傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向功率不能隨車速的增加而變化。這使得車輛在低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便性好，但在高速時(shí)方向盤太輕，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向& ldquo亂世佳人& rdquo現(xiàn)象，司機(jī)缺乏重大& ldquoSense & rdquo，降低了車輛穩(wěn)定性和駕駛員在高速行駛時(shí)的安全感。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的功率大小可以通過軟件方便地調(diào)節(jié)。低速時(shí)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供更大的轉(zhuǎn)向動力，提供車輛的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所能提供的轉(zhuǎn)向力會逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員所需的轉(zhuǎn)向力會逐漸增大，這樣駕駛員會有明顯的& ldquoSense & rdquo并且提高了車輛的穩(wěn)定性。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使方向盤在低速時(shí)能準(zhǔn)確地回到中間位置，并能抑制方向盤在高速回正過程中的擺動和超調(diào)，兼顧車輛在高低速時(shí)的回正性能。

3.結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，生產(chǎn)線組裝好，維修方便。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路、油箱等部件，電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)可以與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器集成在一起，使得整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，在生產(chǎn)線上裝配性好，節(jié)省裝配時(shí)間，易于維護(hù)。

4.通過設(shè)置程序，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)易于與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)開發(fā)周期。

由于上述優(yōu)點(diǎn)，近年來電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝了電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)、扭矩角傳感器、車速傳感器和ECU電子控制單元。