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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

2021年上半年即將結(jié)束，但車市重磅消息接踵而至。

前段時(shí)間獵豹汽車破產(chǎn)重組的消息曝光，成為輿論焦點(diǎn)。再加上之前廣為流傳的寶沃破產(chǎn)傳聞，大家不禁回想起那句話，“看他高樓起，看他宴賓客，看他樓塌”。

如果說2016年前后是自主汽車品牌成長的黃金期，那么2020年至今的車市就是三線自主品牌的噩夢(mèng)。從開始的百家爭(zhēng)鳴，到現(xiàn)在的三線自主車企整體下滑，真的很尷尬。短短三五年，市場(chǎng)就發(fā)生了這么大的變化。

這一刻，不禁讓人想起長安汽車總裁朱華榮曾經(jīng)說過的一句話，“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞。未來三年，還會(huì)有更多的企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)。最終，中國車企將“只剩下五六家”。

誠然，當(dāng)時(shí)的輿論對(duì)這種觀點(diǎn)大多嗤之以鼻，甚至有人嗤之以鼻，認(rèn)為三線自治即使達(dá)不到一線自治和江湖地位，只要努力，總會(huì)有自己的一席之地。

然而，在經(jīng)歷了市場(chǎng)和新冠肺炎疫情的突然沖擊后，朱華榮的話似乎成真了。

一線自主一方面侵占二線三線獨(dú)立市場(chǎng)?？v觀轎車、SUV、MPV月度銷量榜，自主品牌占據(jù)頭部陣營的車型幾乎都來自吉利、長安、長城，而二線的比亞迪、奇瑞、SAIC乘用車、廣汽傳祺、一汽紅旗則搶走了部分剩余市場(chǎng)。至于那些沒有名字的自主車企，說句不好聽的，其實(shí)已經(jīng)很久了。條件好一點(diǎn)的，比如奔騰，風(fēng)神，力帆等。，背后有資金支持，但盡管受到影響還能堅(jiān)持住，而一些私車企或地方國有車企就沒那么幸運(yùn)了。

當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，這種馬太效應(yīng)還會(huì)繼續(xù)發(fā)酵，也就是會(huì)有越來越多像獵豹這樣的自主車企倒下，上演大魚吃小魚的戲碼。也許這就是弱肉強(qiáng)食。

不過換個(gè)角度，未來自主品牌只剩下五六個(gè)，其實(shí)也不是壞事。畢竟五六家之間還是有競(jìng)爭(zhēng)的，甚至更激烈。

大家都知道，“中國汽車品牌真的需要這么多嗎？”一直是業(yè)內(nèi)討論的話題，因?yàn)樽灾鬈嚻髷?shù)量多但參差不齊，成為業(yè)內(nèi)吐槽。甚至出現(xiàn)了眾泰山寨車型被外媒曝光的情況，很多自主車企都被卷入其中。相反，歐美日韓的汽車強(qiáng)國遠(yuǎn)不如我們國家的汽車品牌數(shù)量多，但是質(zhì)量很好。

也就是說，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下，破產(chǎn)重組是不可避免的。只要你的車輛足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，你就能在市場(chǎng)上立足，反之，就是被淘汰的命運(yùn)。這是一個(gè)簡單的事實(shí)。

基于以上，通過獵豹的破產(chǎn)，我們看到了市場(chǎng)的無情，我們不會(huì)因?yàn)槟闳蹙屯Ｖ垢?jìng)爭(zhēng)。從另一個(gè)角度，也要提醒那些得過且過的自主品牌。我們應(yīng)該在接下來的日子里清醒過來，提高產(chǎn)品質(zhì)量，否則我們將是下一個(gè)。