雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

日系車(chē)從來(lái)不是最輕的，但安全性總是最差的。

2006年七代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）AT的入門(mén)級(jí)車(chē)型自重1447kg，2007年帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的入門(mén)級(jí)車(chē)型自重1385kg。很明顯，雅閣的自動(dòng)擋車(chē)型對(duì)于一個(gè)成年人來(lái)說(shuō)比帕薩特重。

相比同代帕薩特1385kg的車(chē)重，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本期自重達(dá)到1490kg。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量和尺寸略有不同，10多年前的日系車(chē)和德系車(chē)的自重其實(shí)并不值得爭(zhēng)論。畢竟那個(gè)時(shí)候，日系車(chē)的質(zhì)量一定不是最輕的。

2021年的這一天再來(lái)看這件事，我們會(huì)像打開(kāi)新世界的大門(mén)一樣，打開(kāi)新的視野。

新凱美瑞最低質(zhì)量1530kg，帕薩特最低質(zhì)量1470kg，速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最低質(zhì)量1440kg，雅閣最低質(zhì)量1478kg。

單純談質(zhì)量，日系車(chē)的質(zhì)量一定不是最輕的，也不是最重的。

剛才我們簡(jiǎn)單舉了幾款日系德系中級(jí)車(chē)。其實(shí)你把這些和緊湊型合資車(chē)、合資SUV對(duì)比一下，還是可以發(fā)現(xiàn)非常清晰的數(shù)據(jù)。

日本車(chē)從來(lái)都不是最輕的。

即使在美國(guó)市場(chǎng)和德國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)的自重也是行業(yè)內(nèi)的主流標(biāo)準(zhǔn)。很多人潛意識(shí)里認(rèn)為“日系車(chē)已經(jīng)到了忽視安全的標(biāo)準(zhǔn)”，這種情況基本不存在。

但是，大家都會(huì)覺(jué)得日系車(chē)不夠安全，包括我。

開(kāi)車(chē)的感覺(jué)可以直接影響我自己的判斷。即使我是一個(gè)從業(yè)多年，能夠理性思考的業(yè)內(nèi)人士，偶爾也會(huì)有一種錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得德系車(chē)可能更重，所以才能開(kāi)得這么穩(wěn)。

日系車(chē)開(kāi)起來(lái)不夠激情是客觀事實(shí)，極限更差，連我都防不住。

操控，日系車(chē)真的是小弟。正是因?yàn)橐呀?jīng)無(wú)法很好的操控和手感，豐田復(fù)興的新時(shí)代Supra才會(huì)找來(lái)萊寶瑪這個(gè)幫手。

無(wú)數(shù)的產(chǎn)品告訴我們，日系車(chē)，即使是豐田的運(yùn)動(dòng)品牌和本田、馬自達(dá)、三菱等運(yùn)動(dòng)車(chē)型，在塑造路感的精致感上，也很難與德系車(chē)直接抗衡。

比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感反饋，懸掛的松緊，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的侵略性，大眾的性能車(chē)都可以輕松駕馭。

在精致的路感上，日系家用車(chē)是沒(méi)法和大眾比的。

豐田和大眾是老對(duì)手了。這么多年，你我形影不離，在第一矩陣喊了很多年。相比帕薩特的精致和出色的路感，凱美瑞真的不算什么。

另外，豐田從不宣傳安全和操控，主要精力放在舒適可靠的家居生活方式上，通過(guò)帕薩特空腔內(nèi)注蠟和車(chē)身激光焊接瞬間化為渣。

開(kāi)著日系車(chē)在路上的感覺(jué)就是沒(méi)有太多的道路精致感。

你打方向之后，車(chē)的回彈力和回正精度遠(yuǎn)不如邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。高速碾壓路面的貼合感遠(yuǎn)勝卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），途觀的懸架壓縮行程更勝RAV4應(yīng)對(duì)彎道路況。

各方面各種操控優(yōu)勢(shì)讓很多人覺(jué)得日系車(chē)是飄的。

日系車(chē)開(kāi)起來(lái)就是飄，這也是事實(shí)，但不代表日系車(chē)輕，不代表不安全。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)乃至全球碰撞機(jī)構(gòu)中，日系車(chē)的碰撞水平也是行業(yè)內(nèi)的主流標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然我說(shuō)的是行業(yè)整體水平。碰撞不合格的車(chē)總有那么幾輛。

中國(guó)人說(shuō)國(guó)內(nèi)事，中保研的一系列碰撞告訴我們，日系車(chē)不一定是最強(qiáng)的，但一定不是最差的。至少，買(mǎi)日系車(chē)的安全性是可以保證的。

其實(shí)安全是一門(mén)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)科，不能用重量來(lái)衡量。是經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料優(yōu)化、設(shè)備配置等多方面的綜合考慮。

誰(shuí)告訴你日系車(chē)輕不安全的？基本上你可以忽略它們。

安全性差一直是消費(fèi)者的主觀看法，因?yàn)槿障弟?chē)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不好，因?yàn)槿障弟?chē)的皮比較薄，也因?yàn)槿障弟?chē)的保險(xiǎn)杠比較薄，所以很多人給日系車(chē)冠以“皮薄餡大”的稱(chēng)號(hào)。

當(dāng)然，如果我提前買(mǎi)好所有的保險(xiǎn)，系好安全帶，安全駕駛，買(mǎi)一輛不會(huì)有糟糕撞車(chē)結(jié)果的車(chē)，我在路上就會(huì)有好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。