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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

之前在一家輪胎店換輪胎的時候，看到一個老師開著他的賓至去換機油，然后修理工給他換了5W-40機油?？粗鴻C油一點一點往發(fā)動機里倒，我有點傻眼。賓至廠推薦使用0W-20機油。按照普通人的使用習慣，換5W-40粘度的機油有點不合適，會無形中增加車輛的油耗。

很多人不知道使用不同粘度的機油會對自己的愛車產(chǎn)生什么不同的影響，什么時候需要使用粘度更高的機油。我們來看看什么情況，什么粘度的油最合適。了解之后就不會再被修理了！

一個數(shù)字表示油的粘度。

市場上銷售的所有機油都必須標注粘度。通常瓶子上都會標有類似5W-30的數(shù)字，“W”后面的數(shù)字代表油的粘度。后面的數(shù)字越大，油的粘度越高。反之，數(shù)值越低，油越稀。而“W”前面的數(shù)字代表機油的低溫流動性。一般在南方使用，大部分“0W”或者“5W”的油已經(jīng)可以滿足需求了。所以消費者想知道某一種油的粘度是多少，只要看“W”后面的數(shù)字就可以了。

“20”機油已經(jīng)很流行了，不要再被苦力騙了。

隨著發(fā)動機加工精度的提高，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動機使用粘度為“20”的機油。特別是像日本品牌，“20”機油已經(jīng)被廣泛使用。包括日產(chǎn)、本田、豐田在內(nèi)的新一代發(fā)動機，都以此粘度為標準。一是提高了發(fā)動機的加工精度，整體密封性能更好，適合使用粘度較低的機油；第二，使用粘度更低、流動性更好的機油，還可以降低發(fā)動機的運行阻力，有利于發(fā)動機散熱，降低油耗。要知道一些國外品牌的油廠家，甚至0W-16油(國外GK5推薦使用這個粘度的油)，所以現(xiàn)在低粘度油已經(jīng)成為一種趨勢。

而修理廠的苦力們的知識已經(jīng)跟不上時代發(fā)展的步伐，大多還停留在十幾年前對汽車的認知上。當時因為發(fā)動機的精度沒有那么高，所以大部分發(fā)動機使用的都是“30”、“40”甚至更高粘度的機油。所以很多苦力一看到你開車去換機油，不管你是什么車，都會拿出粘度相對較高的5W-30或者5W-40機油。當然像賓至這樣的原廠推薦使用粘度為“20”的油。使用粘度為“30”或“40”的機油沒有大問題。但是，正常使用時并不需要使用更高粘度的油。畢竟從低粘度油過渡到高粘度油后，油耗會增加0.5-1L/100km左右。其次，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性沒有那么強。

在下列情況下，應適當增加油的粘度

到底什么時候需要增加機油粘度？如果你的用車環(huán)境經(jīng)常處于大堵車，那就長時間低速行走?；蛘哒f我一直喜歡在高速上換擋，偶爾去賽道上跑一跑。適當選擇比我原廠推薦粘度高的油最安全。尤其是原廠推薦使用0W-20等低粘度機油，更是如此。因為在上述使用環(huán)境下，發(fā)動機在低速行走或經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎時，會長時間處于高溫高負荷狀態(tài)，低粘度的機油會相對較快下降，所以粘度稍高的機油潤滑性能更有保證。

曾經(jīng)有個名店老板改裝了一輛GK5跑比賽，卻堅持用0W-20機油。結果跑了一場比賽，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部磨損特別嚴重。相反，我們以前的賽車隊搭檔，GK5的GK5，耐力賽用的是5W-30甚至5W-40機油。跑了幾次耐力賽，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部磨損很少。所以在這些情況下選擇高粘度的油是很有必要的。

除此之外，像一些里程數(shù)較高的老爺車，也最好選擇比原廠推薦粘度高的機油。主要原因是發(fā)動機長時間使用后，活塞環(huán)和氣缸壁會有一定程度的磨損，所以氣缸內(nèi)部的氣密性肯定會降低。如果選擇粘度稍高的油，可以通過油的粘度來填補活塞環(huán)與缸壁之間缺失的氣密性，保證缸壓不會下降太多。所以，如果你的車跑了10萬到20萬公里，發(fā)動機還沒有重組或者大修，當你使用原廠粘度油的時候，你發(fā)現(xiàn)動力下降的特別厲害。這時候可以考慮用粘度更高的油。

最后，對于機油粘度的選擇，我們提倡遵循“只升不降”的原則。一般原廠推薦的機油粘度是廠家經(jīng)過發(fā)動機加工精度、使用環(huán)境、發(fā)動機適應性等多方面考慮后確定的。基本上這也是這個型號可以使用的機油粘度下限。如果為了追求平順和低油耗而盲目選擇較低粘度的機油，會造成一系列的負面影響。