從汽車銷量榜來看，MG 6上市以來銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但我一直期待的手動性能版就像當(dāng)初父母答應(yīng)給我的紅包錢一樣，一直不見蹤影。當(dāng)我聽說這個活動是體驗一個新模式的時候，我以為終于可以如愿以償了，但是我發(fā)現(xiàn)這個“性能版”可以運行6秒，但是是外掛。

說起SAIC的發(fā)動機，大家應(yīng)該經(jīng)常聽到“藍(lán)芯”“綠芯”這兩個詞。作為與通用聯(lián)合開發(fā)的發(fā)動機，安裝在SAIC的大部分車型上，而這款MG 6混動版搭載了由“綠芯”和“藍(lán)芯”組成的混動系統(tǒng)(由10E4E 1.0T發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng))。最大功率228PS，峰值扭矩622nm，電池容量9.1Kwh，充滿電時間約3小時。

官方稱，在理想的充滿電狀態(tài)下，純續(xù)航可達(dá)53km，綜合續(xù)航可達(dá)705km，以上均基于30升油箱的容積。購買混動車型的消費者，除了油耗和車牌，最關(guān)心的就是電池的穩(wěn)定性?；旧细鞔髲S商的混動車型都會為電池提供質(zhì)保，MG 6插電式混動提供8年/12萬公里電池終身質(zhì)保，5年/10萬公里電池衰減< 20%，8年/12萬公里電池衰減

但是，這個活動只是一個純粹的靜態(tài)品鑒。乍一看，該車與燃油版MG 6并無太大區(qū)別。不過仔細(xì)看還是會發(fā)現(xiàn)不同，尤其是車尾右側(cè)。會多一個“加油口”，就是MG 6插電式混動的七孔充電插座。

在車內(nèi)，與普通版不同的是全液晶儀表盤，旋鈕式電子擋把也進(jìn)行了更換。轉(zhuǎn)的時候會發(fā)出輕微的“滴水聲”，有一定的高級感。

電池被放在了后備箱底部的前部，汽車的乘客艙空和后備箱的容積受此影響并不大，卻讓備胎無家可歸。

而是使用輪胎液、充電線等工具。還有一點值得注意，就是MG 6的插電混動版從汽油版的多連桿獨立懸架變成了扭力梁式獨立懸架，駕駛感受還得等以后試駕才能知道。

這套動力系統(tǒng)有多達(dá)八種驅(qū)動模式(純電動、純汽油、油電串聯(lián)、油電并聯(lián)等。).默認(rèn)情況下，車輛會根據(jù)自身需求采用不同的動力模式輸出。當(dāng)然，你也可以根據(jù)需要調(diào)整電池模式。最常見的有智能模式(油電動力智能分配的選擇，即默認(rèn)模式)，強制充電模式(發(fā)動機強制電池充電)，最后是充電保持模式(保持固定的電池電量以備不時之需)。個人覺得最后一種模式更有用。要知道，大部分混動車型在動力耗盡時，駕駛品質(zhì)會明顯下降。開啟儲電模式，可以保持穩(wěn)定的儲電，在需要使用純電模式時也不會陷入電量不足的尷尬。作為混合動力汽車，動能回收也有相應(yīng)的強度選項(強、中、弱)。

并且作為MG 6的新頂配車型，在燃油版頂配車型的基礎(chǔ)上增加了APA自動泊車系統(tǒng)和RCS遙控駕駛系統(tǒng)。不過目前自動泊車系統(tǒng)只支持側(cè)面車位，就體驗來說，識別率空還是有很大提升的。這套RCS遙控駕駛系統(tǒng)可以通過綁定手機APP來實現(xiàn)車輛低速行駛。我還是覺得這個功能比較實用。畢竟在狹小的停車位里，司機下車真的很難。當(dāng)然，你也可以坐在副駕駛位激活斑馬系統(tǒng)的隱藏功能，從天窗彈出(試著對斑馬系統(tǒng)說“激活隱藏功能”)。

總結(jié):

其實是靜態(tài)品鑒，但我也因為挪車的原因有過輕微的試駕體驗。在低速純電動模式下，動力響應(yīng)還是很平順的，開車不會有突兀感。當(dāng)然，深度體驗還得等到日后試駕才能評價。

你可能會好奇為什么最后一張圖旁邊會有一個三系。這是MG官方畫的對比模型。當(dāng)然，我不認(rèn)為不同價位的對比意義有很大的參考價值，但從這也可以看出MG 6對自身發(fā)展的定位。一直說MG 6是i6，但是當(dāng)你試駕兩輛車的時候，你會發(fā)現(xiàn)風(fēng)格還是會有很大的不同。和i6一樣，更傾向于家庭用戶，而MG 6更傾向于運動風(fēng)格和年輕用戶。兩車的訓(xùn)練風(fēng)格不同。

在限購城市，同價位的車型并不多，大多是網(wǎng)約車的“老用戶”。這些老款與年輕消費者的消費需求相矛盾。當(dāng)年輕消費者想在一般預(yù)算下購買高顏值、個性化強的新能源牌照車型時，MG 6插電式混動正好豐富了這個細(xì)分市場。之前擔(dān)心雙離合變速箱的用戶，可能會再次把目光投向這款車。