思域 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

廣州車展，我在展臺(tái)看到MG 6的實(shí)車后，光是它的外觀就讓我非常想試駕。沒(méi)想到機(jī)會(huì)來(lái)得這么快。前幾天終于可以在賽道上和它親密交流了。

今年，SAIC將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到MG身上，期望MG 6打磨自己“運(yùn)動(dòng)”和“年輕”的品牌形象。另一方面，如果你想成為年輕人眼中的燙手山芋，你問(wèn)過(guò)同級(jí)別的兩個(gè)標(biāo)桿——思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）嗎？名爵深知這一點(diǎn)，他們?cè)诒敬钨惖阑顒?dòng)上找來(lái)了思域1.5T與MG 6Trophy版進(jìn)行對(duì)比。

可惜操盤手昂凱拉缺席了活動(dòng)，但同級(jí)標(biāo)桿的思域還是按時(shí)到場(chǎng)了。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，也是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。MG 6的最大功率比思域低，但峰值扭矩高30N·m。這兩個(gè)對(duì)手不分上下，各有各的優(yōu)勢(shì)。

在這次活動(dòng)中，我測(cè)量了MG 6 Trophy版的加速和剎車。由于廠家的限制，思域未能進(jìn)行同領(lǐng)域的加速制動(dòng)測(cè)試。之前我們測(cè)試了思域1.5T的百公里加速，用時(shí)8.06秒，而MG 6Trophy版的實(shí)測(cè)結(jié)果是7.3秒。這兩個(gè)數(shù)據(jù)也是在不掛車速的情況下取得的。

至于剎車距離，之前我們?cè)趶V州測(cè)的思域是39.18m，這款MG 6Trophy版測(cè)的剎車距離是38.58m，無(wú)論是加速還是剎車距離，MG 6都略勝一籌。由于兩車測(cè)試時(shí)間和環(huán)境不同，以上加速和制動(dòng)結(jié)果僅供大家參考。將來(lái)我們會(huì)試著讓兩輛車在同一場(chǎng)地做另一次測(cè)試。

當(dāng)然，與對(duì)照相比，繞樁試驗(yàn)是必不可少的。雖然MG 6的車身尺寸比思域大一點(diǎn)，但是在繞樁過(guò)程中，MG 6的側(cè)傾控制和跟尾明顯比思域好。當(dāng)大家都采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的時(shí)候，兩車的調(diào)校風(fēng)格確實(shí)不一樣。MG 6整車感覺(jué)更緊，但不失靈活。

同樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，不同的變速箱在賽道上的表現(xiàn)完全不同。思域動(dòng)力十足。搭配CVT變速箱，線性加速的平順性和響應(yīng)性都非常出色。在彎道中，由于這一代思域的底盤調(diào)校偏軟，過(guò)彎的側(cè)傾會(huì)更明顯。另外，思域原廠采用的是優(yōu)客馬浩的舒適胎，很容易出現(xiàn)抓地力不足的情況，比如輪胎響聲，甚至推頭。而且方向盤的方向感也比較模糊，路感不夠清晰，可能會(huì)產(chǎn)生明知可以更快，卻感覺(jué)已經(jīng)到極限的錯(cuò)覺(jué)。看來(lái)這一代的思域已經(jīng)基本拋開(kāi)了大部分的運(yùn)動(dòng)性，真的要做一個(gè)“看起來(lái)運(yùn)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)舒服”的直線購(gòu)物王了。

而MG 6則可以說(shuō)轉(zhuǎn)向手感更細(xì)膩，方向更清晰。通過(guò)方向盤，可以明顯感受到路面的信息反饋。動(dòng)力方面，搭載7速DCT后，無(wú)論傳動(dòng)效率如何，相比CVT變速箱平穩(wěn)的加速狀態(tài)會(huì)更有節(jié)奏感。主觀上你會(huì)覺(jué)得這車的動(dòng)力來(lái)的更有感覺(jué)。在那個(gè)彎道，MG 6的動(dòng)力沒(méi)有思域靈敏，但是MG 6的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁感覺(jué)更強(qiáng)，每次加速到直道都會(huì)更有底氣。

過(guò)彎時(shí)，MG 6獎(jiǎng)杯版的表現(xiàn)比思域好。原因之一是它擁有同級(jí)少有的XDS電子差速系統(tǒng)，還配備了注重抓地力的普利司通泰然輪胎，使得整車的極限比較高。在一些彎道，你可以用油門開(kāi)得更快。出彎的時(shí)候多給點(diǎn)方向。在XDS的幫助下，你也可以使你的尾巴稍微活躍和可控。但同樣的彎道位置，思域咝咝作響的輪胎，總想往外推的車頭，都在不斷暗示你得趕緊減速。

其實(shí)單從這次賽道體驗(yàn)來(lái)看，MG 6的整體表現(xiàn)要優(yōu)于思域，尤其是操控性。作為兩廂思域的粉絲，雖然早就知道賽道不是這一代思域的強(qiáng)項(xiàng)，家才是它的家，但是對(duì)比了一下，還是沒(méi)有想到思域和MG 6在運(yùn)動(dòng)水平上還是有差距的，感覺(jué)有點(diǎn)失落。

其實(shí)思域和昂克賽拉可以說(shuō)是這個(gè)級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型的兩個(gè)極端。吳哥賽拉的控制力明顯更好，但力量依然較弱；思域動(dòng)力強(qiáng)勁，但整車缺乏平衡，尤其是轉(zhuǎn)向和極限操控。就這個(gè)價(jià)位段的運(yùn)動(dòng)型緊湊型車而言，MG 6作為一款新品，在動(dòng)力水平盡可能接近思域，操控水平盡可能接近昂克賽拉的情況下，似乎達(dá)到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。

試駕完MG 6，回頭一看，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)有意思的價(jià)位的車不多了。大多數(shù)汽車制造商都在不斷地向市場(chǎng)需求妥協(xié)，向舒適性邁進(jìn)。這一代的思域就是典型的例子。MG 6的出現(xiàn)似乎讓我們對(duì)這個(gè)價(jià)位的跑車市場(chǎng)有了期待。MG 6，思域，和昂克賽拉，誰(shuí)贏不一定重要。攜手把跑車市場(chǎng)做大，吸引更多廠商參與進(jìn)來(lái)，才是我們更希望看到的。