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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

標(biāo)題:電動汽車離我們有多遠(yuǎn)？

作者:顏和關(guān)光耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

6月14日，筆者參加了大眾汽車在上海舉辦的“blue-e-motion”新能源汽車試駕活動。此次試駕的大眾汽車帶來了四款最新最環(huán)保的車型，包括已經(jīng)在歐洲上市的高爾夫1.2T藍(lán)驅(qū)、全新途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動，以及尚未上市、仍處于研發(fā)階段的電動版高爾夫6和電動版朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這四款車涵蓋了現(xiàn)在和未來，低端和高端，全方位展現(xiàn)了大眾未來環(huán)保汽車的發(fā)展路徑。

下面我來詳細(xì)闡述一下這四款車的試駕體驗(yàn)。在此之前，我想向大家匯報一下我所了解到的大眾電動車的發(fā)展情況。

大眾的開發(fā)人員向我解釋了他們在新能源尤其是電動汽車研發(fā)方面的策略?？梢灶A(yù)見，在環(huán)保呼聲越來越強(qiáng)烈的情況下，未來幾年汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局將會發(fā)生很大的變化。大眾的目標(biāo)是2018年成為世界第一，所以他們不敢忽視新能源技術(shù)的研發(fā)。今年3月，他們發(fā)布了全球電動汽車戰(zhàn)略，決心在2013年開始生產(chǎn)銷售純電動汽車，包括電動Up！電動高爾夫也將于2013-2014年在中國上市。

大眾汽車工程師回顧了過去幾十年汽車行業(yè)對電動汽車技術(shù)的探索。從早期的鉛酸電池到后來的鎳氫電池，再到最有前景的鋰離子電池，電池技術(shù)一直是制約電動車行業(yè)最關(guān)鍵的部分。目前，鎳氫電池已經(jīng)很好的應(yīng)用于混合動力汽車，而純電動汽車以鋰電池為行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向。

隨著行業(yè)的發(fā)展，近年來電動汽車的性能有了很大的進(jìn)步。通用、大眾、日產(chǎn)等幾家廠商目前推出的純電動實(shí)驗(yàn)車型，無論是動力性能、巡航性能，還是車身結(jié)構(gòu)的實(shí)用性，基本都能滿足人們的日常用車需求。然而，仍有許多困難有待解決。一是鋰電池生產(chǎn)成本居高不下，必須盡快擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)成本效益；二是充電設(shè)置需要搭建，充電技術(shù)需要進(jìn)一步完善。

大眾預(yù)計從2015年開始鋰電池可以廣泛應(yīng)用于汽車，這是基于與福特、馬自達(dá)、雪鐵龍等汽車制造商就電動汽車的研發(fā)方向和未來標(biāo)準(zhǔn)結(jié)盟達(dá)成的共識。大眾電動車的希望不是一步到位的。他們提出了“增程”計劃，從優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，到弱混合動力、強(qiáng)混合動力，再到插電式電動汽車，最終實(shí)現(xiàn)純電動汽車。目前，大眾平均每天申請10多項電動汽車專利，一場關(guān)于未來的爭奪戰(zhàn)悄然打響。

說到電動車的技術(shù)戰(zhàn)，大家肯定會想到比亞迪。比亞迪最核心的鐵電池技術(shù)，到目前為止，還沒有車廠能跟上它的步伐，鐵電池的比亞迪F3DM（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從這個角度來說，比亞迪確實(shí)有一些優(yōu)勢。但電動汽車的研發(fā)不僅僅是電池部分，還有整車技術(shù)集成、安全性能、電池回收等環(huán)節(jié)。在這些方面，我們不敢保證率先實(shí)現(xiàn)電動車量產(chǎn)的比亞迪是否領(lǐng)先于大眾和世界。

那么大眾的電動車技術(shù)處于什么位置呢？說實(shí)話，從大眾宣布電動車戰(zhàn)略，到這次blue-e-motion主題活動的舉辦，似乎只是一個姿態(tài)——一個做世界第一汽車制造商所必須的姿態(tài)。然而，大眾在電動汽車領(lǐng)域沒有核心技術(shù)——他們的工程師承認(rèn)大眾的電池是外包的，他們只專注于整體的模塊開發(fā)。電動汽車的研發(fā)很大程度上受到電池供應(yīng)商的制約。大眾透露，他們和全球很多電池供應(yīng)商都有合作(包括比亞迪)。不過大眾暫時對2013年計劃投產(chǎn)的電動汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不予置評，比如價格多少，比傳統(tǒng)汽車貴多少，屆時電池性能如何，供應(yīng)商是誰。

這就是目前電動車與我們的距離。

【小知識】電動車VS內(nèi)燃機(jī)車

以目前的電池技術(shù)，一個90公斤重的電池才能儲存相當(dāng)于1公升燃油產(chǎn)生的能量。 電池的能量利用效率達(dá)到70－80％，遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)的20－30％，換言之用電池驅(qū)動汽車?yán)速M(fèi)的能源少得多。 電池是有壽命的，如今電池的平均壽命大約是300個使用循環(huán)周期或10年左右。 目前電池容量每千瓦時的制造成本為700～1500歐元，通過加大批量生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)期這個價格可以降到300～500歐元之間。 以上一條數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，目前要實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航能力，需要15～20千瓦時的能量，即每套車用電池組的造價高達(dá)1～3萬歐元。 目前用一般民用電源將一部電動車充滿需要6～8個小時。用高壓電流充電站可以將充電時間縮短到2個小時，但需要進(jìn)一步的安全措施。 如果使用可再生能源來發(fā)電，即不考慮發(fā)電過程中的排放，純電動車行駛過程排放的二氧化碳僅為5克/公里，遠(yuǎn)低于目前排放較佳的混合動力汽車（115克/公里）和高效柴油車（126克/公里）。 電動車以現(xiàn)有手段充電1分鐘，獲得的能量僅夠行駛1公里，而高效柴油機(jī)加油1分鐘可以行駛1000公里。換言之能量補(bǔ)充效率低是目前電動車