富康 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在從廣州飛往成都的航班上，我努力回憶自己與神龍汽車的交集，結(jié)果不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人震驚的事實(shí)——神龍汽車是我人生中的第一個(gè)汽車制造商。

神龍富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），十幾年前，是湖北出租車的絕對(duì)主力車型。那時(shí)候我還不知道什么雪鐵龍，只知道神龍富康...

此前，神龍汽車在武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）擁有三個(gè)整車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量總計(jì)75萬(wàn)輛。此次投產(chǎn)的成都工廠，即神龍汽車第四工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為36萬(wàn)輛(一期24萬(wàn)輛)。剛剛下線的全新標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是成都工廠生產(chǎn)的第一款車型。

此外，廠商在播放的宣傳視頻中透露，成都工廠未來(lái)將主要生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍、東風(fēng)品牌下的中高端SUV和MPV車型。考慮到共線生產(chǎn)的技術(shù)基礎(chǔ)，這大概意味著東風(fēng)在戰(zhàn)略入股PSA集團(tuán)兩年后，已經(jīng)系統(tǒng)地獲得了法國(guó)的關(guān)鍵技術(shù)。

之所以引用“參觀”一詞，是因?yàn)樽鳛樾鹿S投產(chǎn)儀式的子環(huán)節(jié)，“參觀”僅限于工廠總裝車間的部分區(qū)域，“參觀”時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)15分鐘。全程無(wú)專業(yè)講解，“參觀”路線與實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程不符。

這不僅是客觀事實(shí)，主觀感覺(jué)也有些令人失望。然而，作為一名機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生，我仍然渴望在這次短暫的“訪問(wèn)”中窺探盡可能多的信息…

在正式開始“參觀”之前，首先我要先呈現(xiàn)這張工藝流程圖，讓大家對(duì)總裝生產(chǎn)有一個(gè)整體的初步印象，工科生可以直接忽略。

涂裝后的車身首先被送至內(nèi)飾包裝線，依次在不同工位安裝內(nèi)飾線纜、隔音防震材料、氣囊、頂棚、儀表板、內(nèi)飾板和地板、密封膠條、擋風(fēng)玻璃等部件。

一般來(lái)說(shuō)，為了減少色差，在涂裝過(guò)程中會(huì)臨時(shí)安裝車門。但注意上圖，此時(shí)門已經(jīng)被拆下，送到專門的分裝配線進(jìn)行分裝。

在整個(gè)內(nèi)飾裝配過(guò)程中，除了儀表板之外，零件基本上都是由供應(yīng)商提供的。在車間一角，廠家為儀表板總成安排了單獨(dú)的包裝線。為了提高生產(chǎn)效率，專門使用了360度旋轉(zhuǎn)控制臺(tái)框架，以方便儀器和多媒體系統(tǒng)的電纜組裝。

與內(nèi)部包裝線同步運(yùn)行的是底盤包裝線。在這里，動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛總成將安裝在支架上。由于分裝件體積大、重量大，成都工廠在裝配線附近專門設(shè)置了輸送導(dǎo)軌，用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的物流運(yùn)輸。與一些老廠常見(jiàn)的叉車運(yùn)輸相比，無(wú)疑在效率和安全性上更勝一籌。

仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，在裝配過(guò)程中，工人使用帶有扭矩監(jiān)控的電動(dòng)扭矩扳手。扭矩管理系統(tǒng)將提示、監(jiān)控和記錄上傳的扭矩信息。如果檢測(cè)到數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示并報(bào)告給管理人員，極大地保證了生產(chǎn)過(guò)程的工藝一致性。

此外，上傳和備份的信息將長(zhǎng)期保存。一旦后期出現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，我們可以通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)追溯問(wèn)題的根源，從而確定需要召回的車輛批次信息。

分裝后的車身和底盤將分別通過(guò)吊架和平行軌運(yùn)送到整車裝配線上，在這里底盤和車身通過(guò)螺栓連接，組裝成一個(gè)整體。

值得一提的是，在組裝底盤和車身的過(guò)程中，沒(méi)有常規(guī)的手工操作。據(jù)在場(chǎng)工人詢問(wèn)，成都工廠的裝配線、底盤與車身之間的定位校準(zhǔn)、連接螺栓的緊固都是由14個(gè)伺服機(jī)構(gòu)自動(dòng)完成的，技術(shù)含量和自動(dòng)化水平非常高。

組裝過(guò)程完成后，工人將繼續(xù)與車輛同步推進(jìn)，在特定工位加注制動(dòng)液，以及安裝照明總成、防撞梁、保險(xiǎn)杠、輪胎等部件。

輪胎裝好后，車輛將不再需要吊架吊起，而是由地面?zhèn)魉蛶н\(yùn)輸。此時(shí)，完成分總成裝配的車門將重新安裝到車身上，整車裝配完成。

所有裝配工作完成后，工作人員會(huì)在平行光照射的情況下，對(duì)車門的開閉、接頭、車輛外觀等進(jìn)行流水線上的質(zhì)量檢查。就流水線上的新車而言，目前生產(chǎn)的4008車型包括黑、白、灰、棕、橙五種顏色。

車輛下線后，還要經(jīng)過(guò)復(fù)雜嚴(yán)格的臺(tái)架和道路檢驗(yàn)，確保產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)性能達(dá)標(biāo)。不幸的是，在這次活動(dòng)中，這些部分沒(méi)有對(duì)媒體開放。

兵馬未動(dòng)，糧草先行，高效的流水線生產(chǎn)也離不開強(qiáng)大的后勤保障。那么，一輛車的上千個(gè)零部件是如何快速準(zhǔn)確地分配到工位上的呢？

作為PSA集團(tuán)技術(shù)規(guī)格最高的工廠，AGV自動(dòng)導(dǎo)航車的身影意外出現(xiàn)在我的眼前。AGV小車根據(jù)地面磁條自動(dòng)將待安裝的零件運(yùn)送到相應(yīng)的安裝工位，大大提高了車間物流的運(yùn)輸效率。

讓我側(cè)目的不僅是這些AGV車在電量低于30%時(shí)會(huì)自動(dòng)去專門的充電區(qū)充電。只是地上的黃色磁條沒(méi)有靠近充電樁。預(yù)計(jì)充電過(guò)程仍然需要人工輔助，但毫無(wú)疑問(wèn)AGV小車非常智能。

雖然運(yùn)輸過(guò)程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械自動(dòng)化，但是零件的分揀仍然需要人工完成。由于不允許進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)，無(wú)法近距離觀察整個(gè)分揀過(guò)程。但就硬件設(shè)備而言，我看不到AGV小車與貨架之間的互聯(lián)照明提醒(背后是車間各部門之間的高速實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信)，不僅增加了勞動(dòng)強(qiáng)度，也增加了分揀的出錯(cuò)率，這是以成都工廠所在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)衡量的一個(gè)小遺憾。

雖然時(shí)間過(guò)于倉(cāng)促，活動(dòng)區(qū)域有限，但仔細(xì)回顧一下，我們也能深刻體會(huì)到成都工廠的自動(dòng)化和智能化水平確實(shí)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。這無(wú)疑為4008車型的產(chǎn)品品質(zhì)提供了強(qiáng)有力的支撐。這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)是否會(huì)像23個(gè)月建成的成都工廠一樣，展現(xiàn)出驚人的“成都速度”，讓我們拭目以待。