奧迪Q7 參考價：60.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(298條)

奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） (Audi Q7)是奧迪生產(chǎn)的豪華車，分為賽車和旅行車兩種模式。這款車是一款強調(diào)舒適性的中大型SUV。它巧妙地將運動性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)融為一體。在高速公路上，它憑借無限的動態(tài)操控性和運動特性脫穎而出。奧迪Q7在越野路面上，強勁的驅(qū)動力更是讓人驚嘆。毫無疑問，奧迪Q7是- quattro技術(shù)創(chuàng)始人奧迪公司的又一力作。在國內(nèi)自由上市，意味著奧迪品牌開始在國內(nèi)SUV市場發(fā)力。首先要搶占的是頂級豪華SUV市場。奧迪Q7以其非凡的魅力吸引了國內(nèi)眾多消費者的目光。

:08年德國進口的一款奧迪Q7越野車，搭載V63.6L發(fā)動機和ZF公司最新研發(fā)的OAT最新6速Tiptronic(手動/自動一體)全時四驅(qū)變速器。

(ZF最新的0AT 6速變速器)

:此車為事故車，變速器主殼體、油底殼、電液控制單元均有不同程度損壞。由于這種新型自動變速器的附件很難買到，所以需要很長時間才能通過特殊渠道買到。損壞零件更換后的初始階段，出現(xiàn)了任何動力擋都無法驅(qū)動的故障。后來通過維修站的編程，倒檔和前進檔都可以行駛，但是換擋品質(zhì)變得很差(沖擊和打滑)。

:在分析故障之前，了解變速器的相關控制特性是絕對必要的。因為在解決帶有新控制的自動變速器的一些故障時，原來的故障很容易解決(如燒板故障等。)，但有時候在維修中，一部分時間花在解決很多維修引起的問題(大部分是班次質(zhì)量問題)上。

0AT變速器是德國ZF公司專門為奧迪Q7開發(fā)的新產(chǎn)品。同時配合最高扭矩400N.m的發(fā)動機在品質(zhì)和油耗方面進行了優(yōu)化，其結(jié)構(gòu)與奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和A6L使用的09E和09L.6前速變速器相似，但從2006年開始控制方面有了很大的改進，即這款變速器的動態(tài)自適應參數(shù)只能通過診斷直接讀取。診斷儀可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)流(08)監(jiān)測每個換檔執(zhí)行器的自適應值，當然，診斷儀也可以用來清除自適應參數(shù)。因此，在修理或更換自動變速器的某些零件后，必須執(zhí)行“自適應功能”以獲得最佳換檔舒適性。

(用診斷儀讀取自動變速器的自適應值)

“適應功能”失調(diào)的原因主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面與車輛使用程度有關。當自適應值高于或低于極限控制參數(shù)時，直接影響自動變速器的換檔舒適性?？赡苁亲兯倨鞯臋C械部分有故障(離合器損壞)，也可能是變速器的電液部分有故障(流壓泄漏等。)或適應值接近極限值，但原因不明，軟件/硬件；或者應用程序錯誤等。).另一方面，當一些重要的組件由于某種原因被替換時，新的自適應值被重新設置。此時，由于系統(tǒng)與變速器軟硬件之間缺乏良好的協(xié)調(diào)和匹配，包括自適應值，也會影響換檔質(zhì)量。

就目前的自動變速器來說，它的實際故障現(xiàn)象是很不規(guī)律的(一會兒這個換擋點沖擊，一會兒換到另一個換擋點)，在不知道任何相關信息的情況下解決起來很麻煩，總感覺無從下手。但如果維修技術(shù)成熟的自動變速器的控制策略和軟件的設計程序不是很復雜，那么維修后的問題按照它的要求進行匹配和學習就很容易解決。但如果是特殊車型，可能就沒那么簡單了?！耙虼?，如果一個自動變速器是嚴格按照操作流程來完成的，那么機械元件和電液控制元件之間的匹配和自適應功能就必須按照它的控制策略來完成，這樣才能真正解決維修離合器E帶來的換擋品質(zhì)等問題。換句話說，現(xiàn)在的問題其實就是匹配和適應的問題。只是方法的問題。雖然前期清除了系統(tǒng)自適應值，但是不知道如何進行自適應學習。所以無論路試如何進行，適應不成功帶來的影響都是無法治愈的。

通過查詢這個自動變速器的一些信息，根據(jù)它的控制特性，然后進行必要的操作，就可以完成整個工作。

:OAT變矩器的ECU中裝有一個“計數(shù)器”，主要用來記錄離合器的適應次數(shù)。計數(shù)器的讀數(shù)(與離合器的使用時間有關)是變速器是否完全自適應的標志。如果駕駛員基本采用的是以發(fā)力為主的駕駛模式，那么變速器可能會因為不滿足適應條件而無法適應(因此在維修中往往很難適應成功)。如果變速器不能自適應，必然導致?lián)Q擋品質(zhì)的惡化。清除自適應值然后進行自適應駕駛可以彌補這種情況(至少可以工作一定時間)。

換檔元件被控制成傳遞非常小的扭矩。該狀態(tài)基于每個電磁閥的相應控制電流。離合器扭矩和控制電流之間的關系由一個變化決定，該變化取決于工作時間和磨損情況。這種變化將在脈沖適應期間被計算和學習，并且將在一定限度內(nèi)被補償。

為了完成脈沖自適應，必須滿足相應的自適應條件:

ATF的最低溫度為65℃(為快速適應制動器C，最低溫度為55℃)，最高溫度為95℃；

對應的檔位；

路面狀況良好；

對應的發(fā)動機扭矩范圍(其中一部分是很小的扭矩)；

相應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍；

故障記憶中沒有存儲原因卡。

如果滿足這些自適應條件，那么將使用不參與力傳遞的前述切換元件之一。

非常小的脈動被激活，直到變速器ECU識別出變速器輸出速度存在速度擾動。在這種狀態(tài)下，將計算并學習離合器扭矩和換檔元件啟動電流之間的關系。這種速度擾動很小，司機通常感覺不到。

:通過以上兩種形式的自適應，完全恢復車輛原有功能，換擋點和換擋品質(zhì)均正常。此時，作業(yè)結(jié)束。

:在維修新的自動變速器時，一定要掌握相關的維修信息。這個案例就是一個典型的例子?？此坪唵蔚木S護，實際執(zhí)行起來還是比較麻煩。原因是各個自動變速器電控軟件的控制程序不明確，尤其是維修后的“自適應”激活程序控制，所以信息和方法尤為重要。

好了，今天就到這里。希望大師的文章能幫到你！

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