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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

作為一家老牌意大利汽車制造商，阿爾法·羅密歐因其致力于打造融合設(shè)計(jì)美學(xué)和駕駛樂趣的車型而聞名。在很多人眼里，這家意大利車企性格古怪，不善交際，總是徘徊在主流的邊緣。由于長期遠(yuǎn)離中國市場，中國消費(fèi)者對其歷史知之甚少。

隨著GIULIA今年正式進(jìn)入中國，人們對這個(gè)極具性格的意大利品牌的關(guān)注度陡增。今天通過介紹這個(gè)品牌的幾款經(jīng)典車型，為大家介紹這個(gè)意大利品牌，這個(gè)品牌充滿了個(gè)性，只為熱愛它的人造車。

排名第一的阿爾法·羅密歐4C

如果你是一個(gè)徹頭徹尾的意大利超跑迷，只能看著幾百萬的蘭博基尼和法拉利哭空，那么阿爾法羅密歐的4C將是你值得追求的目標(biāo)。這款誕生于2013年的阿爾法·羅密歐入門級跑車，在全世界阿爾法·羅密歐車迷的關(guān)注下，給了世界一份滿意的性能答卷。

1.75L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)最大240馬力，350?！っ祝苿?dòng)僅1噸重的車身。其0-100km/h加速時(shí)間僅需4.5秒。要知道這個(gè)成績已經(jīng)接近法拉利F430（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的水平，更讓人難忘的是阿爾法羅密歐引以為傲的設(shè)計(jì)美學(xué)。這款小跑車，后驅(qū)中心，堪比拉法的性感身姿，足以讓你開著它去參加一群“丑”的911和粗曠蓮花的聚會(huì)，逼得你震驚全場，秒鐘品味整個(gè)宇宙。

第二名阿爾法·羅密歐8C

說起阿爾法羅密歐8C，“8C”自然代表8缸發(fā)動(dòng)機(jī)(意大利語Cilindro)。1924年，工程師維托里奧·賈諾為阿爾法·羅密歐1987 cc P2設(shè)計(jì)了第一臺直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并于次年贏得了世界冠軍。

在2003年的法蘭克福車展上，新款阿爾法羅密歐8C首次與全球車迷見面，并被命名為8C Competizione。與賽道設(shè)計(jì)的初衷不同，全車碳纖維技術(shù)和瑪莎拉蒂總裁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT平臺的采用，使得全新8C被定義為一款能夠兼顧舒適駕駛和卓越性能的超跑。這款車無意中成為阿爾法·羅密歐有史以來生產(chǎn)的最昂貴的車型。

既然定位為超跑，除了較高的價(jià)格，這款曾被Topgear評為2009年最美車型的8C，在設(shè)計(jì)上展現(xiàn)了意大利人浪漫多情的一面。黃金分割的比例，前后驅(qū)動(dòng)的GT跑車車身，以及每一條總體上擊敗藝術(shù)品的車身曲線，都散發(fā)著濃濃的意大利風(fēng)情。

就像LV的包包，描述藝術(shù)作品不能總是用傳統(tǒng)的視角來看待，阿爾法羅密歐也傳達(dá)了只為紅顏知己造車的頑固傳統(tǒng)。ALFA 8C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Competizione的車身采用全碳纖維材質(zhì)，碳纖維前引擎蓋下是全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)也是法拉利設(shè)計(jì)的，但是體積從4.2升擴(kuò)大到了4.7升。最大輸出功率也在7000轉(zhuǎn)/分時(shí)從400增加到450。峰值扭矩從460牛·米增加到470?！っ住?p>挑戰(zhàn)BBA 164的第三大明星阿爾法·羅密歐

有人把阿爾法羅密歐的90年代歸功于a 164。準(zhǔn)確地說，從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代末開始，一向“自由散漫”的意大利人決定打造一款至少能被人們記住半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的重量級產(chǎn)品。

阿爾法·羅密歐的目標(biāo)很明確:打造一款踢福特Granda、打寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的標(biāo)桿產(chǎn)品，就是要在競爭最激烈的中級車市場占有一席之地，這也是164誕生的初衷。在1987年的法蘭克福車展上，阿爾法·羅密歐164正式亮相。

這款意大利豪華車不僅擁有當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電子設(shè)備，還在整車上進(jìn)行細(xì)致的輕量化設(shè)計(jì)。此外，電控可變阻尼懸架的加入為整車的機(jī)動(dòng)性和舒適性提供了很好的平衡。不僅如此，164還是歷史上第一款使用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法·羅密歐產(chǎn)品。

上市初期有2.0L四缸、3.0L V6、2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)版本。1993-97年，阿爾法·羅密歐終于制造出了被稱為Quadrifoglio Verde和Q4的頂級版本，它們都配備了每缸4氣門3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為232馬力，最大扭矩為276?！っ住０俟锛铀偕踔?秒跑完的成績也讓它成為可能。

第四，給阿爾法·羅密歐帶來第二次生命的156車型

阿爾法·羅密歐在經(jīng)歷了164款車型帶來的短暫繁榮后，進(jìn)入90年代，迎來了一個(gè)小低潮期。此時(shí)，菲亞特集團(tuán)的到來給阿爾法·羅密歐帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。156車型作為菲亞特集團(tuán)的核心力量，成為這一時(shí)期阿爾法羅密歐品牌中興的功臣。

僅從1997年到2005年，阿爾法·羅密歐就生產(chǎn)和銷售了超過68萬輛156汽車，與其他車型一起成就了他們輝煌的時(shí)代。即使縱觀汽車發(fā)展史，阿爾法·羅密歐156也是一款創(chuàng)新車型，值得大書特書。

在中級車設(shè)計(jì)趨于保守和中庸的90年代，阿爾法·羅密歐156的誕生讓世人第一次領(lǐng)略到了將coupe風(fēng)格融入一款中級車的顛覆性創(chuàng)舉。56款較短的車尾、較高的腰線、隱藏式后門把手，依然被很多性能車型采用。

種種非凡的成就也讓156成為了90年代歐洲最具設(shè)計(jì)感的車型之一，還獲得了1998年的“歐洲年度汽車”。

No.5有史以來最性感的小鋼槍——147

在156車型取得巨大成功的同時(shí)，阿爾法·羅密歐也在世紀(jì)之交完成了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的更新。在2000年的都靈車展上，阿爾法·羅密歐147的出現(xiàn)讓觀眾大吃一驚。這款由現(xiàn)任大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)德席爾瓦設(shè)計(jì)的“新世紀(jì)”阿爾法車型，將“優(yōu)雅個(gè)性”的設(shè)計(jì)語言推向了巔峰。

1997年推出的阿爾法羅密歐156，部分來自菲亞特Tipo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺，但底盤重新開發(fā)。前雙橫臂和后麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸架通過兩個(gè)橫向連桿和縱向伸縮撐桿，使其具有一定的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向能力。56外觀設(shè)計(jì)既有阿爾法的經(jīng)典基因，又有現(xiàn)代感。內(nèi)飾為意大利跑車風(fēng)格，后門把手為隱藏式設(shè)計(jì)，在阿爾法車系中也是第一次有旅行車型。

147除了搭載1.6L和2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普通車型，還有搭載3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的GTA版本，最大功率250馬力，最大扭矩300牛·米，百公里加速時(shí)間6.3秒。是不折不扣的小鋼炮！

△147GTA

除了147的雙門版，其衍生的雙門跑車阿爾法羅密歐GT也是同級的巔峰之作。

△阿爾法羅密歐GT

總結(jié):

通過上面的話，我們大致統(tǒng)計(jì)了上世紀(jì)末到本世紀(jì)初阿爾法羅密歐的一些經(jīng)典車型。意大利人給阿爾法注入了太多爭議性的人格，它的感情不被大多數(shù)人理解。也許這就是阿爾法·羅密歐具有無與倫比魅力的原因。他的性格不是因?yàn)槿说南埠枚淖?，只是因?yàn)樗麅?nèi)心的自由。