奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2595條)

1起案件

C7/A6L車行駛中熄火無(wú)法啟動(dòng)。

故障:奧迪C7/A6L車的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中熄火無(wú)法啟動(dòng)。

故障檢查分析:首先檢查機(jī)油油位，正常。試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)了還能啟動(dòng)，但是怠速不穩(wěn)，車子受不了，還伴有發(fā)動(dòng)機(jī)異響。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障代碼，出現(xiàn)故障代碼p 034100-凸輪軸位置傳感器的G40信號(hào)不可信。檢查凸輪軸位置傳感器G40，接線正常。根據(jù)以上綜合檢查，初步分析是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)紊亂。

故障排除:拆下氣門室蓋后，如圖，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)氣缸蓋的進(jìn)氣凸輪下的搖臂斷裂。進(jìn)一步拆解發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣凸輪后端的可變氣門正時(shí)鏈輪固定螺栓明顯松動(dòng)，鏈輪與凸輪軸燒結(jié)在一起。拆開(kāi)氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)部分氣門和活塞桿彎曲。更換第一個(gè)氣缸蓋總成并排除故障。

總結(jié):什么原因?qū)е碌谝贿M(jìn)氣凸輪軸鎖死？經(jīng)過(guò)對(duì)第一個(gè)氣缸蓋的反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸第一個(gè)軸頸襯套的油孔被密封膠堵塞。凸輪軸軸頸通過(guò)氣缸蓋主油道分支的油孔從凸輪軸瓦架上相應(yīng)的油孔得到潤(rùn)滑。但進(jìn)氣凸輪軸第一軸頸瓦架油孔被黑色密封膠堵塞，導(dǎo)致第一軸頸在長(zhǎng)期行駛過(guò)程中潤(rùn)滑不足，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大。此時(shí)，曲軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)可變相位鏈輪強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)。因?yàn)榍S旋轉(zhuǎn)方向正好與鏈輪螺栓緊固方向相反，所以鏈輪螺栓變松。此時(shí)氣門正時(shí)紊亂，導(dǎo)致氣門與活塞干涉。這個(gè)案例的教訓(xùn)是，在接縫處涂抹密封膠時(shí)，一定要注意是否對(duì)附近的油路造成了影響。

第一個(gè)氣缸蓋的進(jìn)氣凸輪下的搖臂斷裂。

2起案件

奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車?yán)涞臅r(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不怠速。

故障:奧迪A6L車，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，冷車不怠速。

故障診斷與分析:用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障代碼，如下圖所示:

04767 (P129F):低壓燃油系統(tǒng)壓力異常。

12408 (P3078):怠速控制節(jié)氣門位置性能異常。

檢查節(jié)氣門體，是臟的，清洗節(jié)氣門體，用儀器設(shè)定基本節(jié)氣門體(通道號(hào)060)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但04767故障碼無(wú)法清除。更換汽油濾清器，故障代碼仍然存在。讀取數(shù)據(jù)流并觀察數(shù)據(jù)流組號(hào)第一行中的低壓燃油壓力值。其值始終為1.2MPa，不變，表明顯示的低壓燃油壓力偏高。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，觀察單元106的數(shù)據(jù)流。怠速時(shí)高壓燃油壓力值約為5MPa，急加速可達(dá)9~11MPa，說(shuō)明高壓燃油壓力正常。

在奧迪A6L2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷系統(tǒng)中，為燃油系統(tǒng)提供了良好的數(shù)據(jù)流分析測(cè)試項(xiàng)目。在數(shù)據(jù)流組號(hào)103的第一行中，可以觀察到低壓燃料的壓力值，該壓力值由低壓燃料壓力傳感器監(jiān)測(cè)。在第106號(hào)數(shù)據(jù)流組的第一行中，可以觀察到高壓燃油的壓力值。怠速時(shí)的燃油壓力約為5MPa，急加速時(shí)的燃油壓力最高可達(dá)11MPa。該值由分配軌上的高壓燃油壓力傳感器監(jiān)控。如果車輛無(wú)法啟動(dòng)，懷疑燃油系統(tǒng)有故障，可以在不連接燃油壓力表的情況下快速判斷燃油壓力是否正常，大大提高了故障判斷的效率。

數(shù)據(jù)流103的組號(hào)

1)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃油壓力(毫巴)為3000 ~ 6000。

2)控制器燃料壓力(%毫巴)

3)電動(dòng)燃油泵的匹配值(%mbar)

4)燃油泵匹配(測(cè)試截止/匹配/匹配正常/錯(cuò)誤)

第106組

1)燃油管路壓力(巴)

2)電動(dòng)燃油泵1/2(關(guān)/開(kāi)或PWM)

3) 空

4)截止時(shí)間

故障排除:更換零件號(hào)為06E906051J的低壓燃油壓力傳感器。更換后清除故障碼，檢查數(shù)據(jù)流，顯示正常，再次檢查故障碼，無(wú)故障碼輸出。

3起案件

奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） CVT故障指示報(bào)警器

故障:奧迪A4L車，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，0AW無(wú)級(jí)變速器。車速在15km/h以上幾分鐘后，儀表中央顯示屏上出現(xiàn)變速器檔位符號(hào)報(bào)警。

診斷和分析:連接診斷儀并讀取變速器控制單元中的故障代碼。一個(gè)故障代碼顯示“沒(méi)有來(lái)自變速器輸出速度傳感器G195的信號(hào)”，并且故障代碼是偶然的。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的故障“變速器控制單元讀取故障記憶”。對(duì)變速器控制單元進(jìn)行故障指導(dǎo)。指導(dǎo)的結(jié)果是檢查變速器控制單元的識(shí)別磁環(huán)(目標(biāo)輪)和輸出速度傳感器。起初懷疑故障現(xiàn)象應(yīng)該是由變速器控制單元引起的。然后，包括傳感器和目標(biāo)輪在內(nèi)的控制單元都正常。然后，嘗試更換相同配置的變速器控制單元，并進(jìn)行試運(yùn)行。故障現(xiàn)象保持不變。同樣的故障碼仍然存儲(chǔ)在控制單元中，然后測(cè)量變速器控制單元的輸入輸出數(shù)據(jù)，與同配置車對(duì)比，都是正常的。測(cè)一下四輪轉(zhuǎn)速，也是正常的。試著換變速器，試運(yùn)轉(zhuǎn)，故障依舊。

多次嘗試都找不到故障原因，于是重新整理思路，刪除故障代碼，用診斷儀試運(yùn)行。想看看故障點(diǎn)這輛車現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)數(shù)據(jù)有沒(méi)有問(wèn)題。故障發(fā)生前，所有數(shù)據(jù)正常。故障發(fā)生時(shí)，我意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然偏差很大，達(dá)到7800 r/min，其余數(shù)據(jù)正常。然后我停下來(lái)，拔掉G28，試運(yùn)行了一下。故障依舊，所以我回到了車站。

故障排除:更換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28并排除故障。

總結(jié):發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28只與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接，不與變速器控制單元直接連接。很少有人認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器會(huì)導(dǎo)致故障。

4起案件

奧迪A4L汽車行駛時(shí)的TPMS報(bào)警和ESP報(bào)警。

故障:奧迪A4L (B8)轎車，CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT變速箱，TPMS報(bào)警，汽車行駛時(shí)ESP報(bào)警。

診斷和故障排除:檢查輪胎壓力是否正常。四個(gè)輪胎都沒(méi)有被釘子扎過(guò)，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣。連接診斷儀VAS5052，并讀取故障代碼。有一個(gè)“G41-轉(zhuǎn)向橫擺角速度和加速度傳感器信號(hào)不可靠和意外”的故障代碼。

A4L胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用間接測(cè)量系統(tǒng)，通過(guò)ESP的輪速傳感器獲取胎壓的損失，然后傳輸給胎壓監(jiān)測(cè)模塊。在A4L上，胎壓監(jiān)測(cè)模塊集成在ESP控制單元中，所以只要ESP出現(xiàn)故障，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警。

先查一下為什么G419信號(hào)不可靠。在試運(yùn)行期間，讀取ESP控制單元中的MVB。在數(shù)據(jù)流5中，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)1和數(shù)據(jù)3、4的值相反(數(shù)據(jù)1是G85的轉(zhuǎn)向角，數(shù)據(jù)3、4是G419的轉(zhuǎn)向角)。

正常情況下，朝向不會(huì)改變。為什么方向不一致？懷疑G419損壞。

用VAS5052做故障指導(dǎo)，先做G85校準(zhǔn)，試運(yùn)行故障不變。所以決定拆G419。拆卸時(shí)發(fā)現(xiàn)固定的位置沒(méi)有G419，只有一個(gè)固定G419傳感器的固定螺栓，另一個(gè)壞了，用黑膠粘著。檢查沒(méi)有ESP的車的配置，所以不會(huì)有轉(zhuǎn)向角度傳感器2。懷疑G419在工廠裝配期間固定螺栓斷裂后安裝在轉(zhuǎn)向角度傳感器2的位置。重新焊接固定螺栓后，將G419放回原位，測(cè)試故障消失。

故障排除:正確重新安裝轉(zhuǎn)向橫擺角速度和加速度傳感器G419，并排除故障。

總結(jié):轉(zhuǎn)向橫擺角速度和加速度傳感器G419是有方向性的，安裝時(shí)不能倒置安裝。