昂科威 參考價(jià)：19.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5739條)

吐魯番年平均氣溫高于35的有99天，高于40的有28天。我們在最熱的28天來到這里。但是，我們不是來火山的游客，而是來體驗(yàn)一輛車，通過一輛車來學(xué)習(xí)一套測試標(biāo)準(zhǔn)。

上海通用汽車“熱試”基地

上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)測試基地位于艾丁湖鄉(xiāng)，這里是中國海拔最低、最熱的地方，海拔零下154米。因此也成為了很多廠商的試驗(yàn)基地。其實(shí)也可以算是諜照基地。很多品牌都在吐魯番放了熱點(diǎn)測試，走在路上隨時(shí)都能看到各種各樣的迷彩車。原因只有一個。這里是最熱的地方，最能考驗(yàn)車輛的制造工藝。

泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)測試基地適應(yīng)性測試包括19種測試規(guī)范，包括附件檢查、城市、石子路、高速、駕駛測評、長距離、直行性能、蛇形行走、洗車、石子漿路、停車、石子路連接、灰塵、限速護(hù)欄、山路、駕駛測評連接、低速空轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)及附件、暴露等。別克在市場上銷售的所有車輛都必須在這里通過整車和零部件的夏季耐候性測試和高溫極限性能評價(jià)。

我們試駕體驗(yàn)的是2018款昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T車型。這個排量是四驅(qū)版，搭載9AT變速箱。最大馬力260匹，扭矩達(dá)到400牛米，是這款發(fā)動機(jī)的最大調(diào)校水平，達(dá)到凱迪拉克的標(biāo)準(zhǔn)(以前輸出只有350牛米)。太平洋車實(shí)測加速為8.15秒，動力表現(xiàn)略快于之前的6AT版本和老款車型353牛米(老款加速8.23秒)。重要的不在這里，因?yàn)樵?秒的成績對于這類車型來說已經(jīng)很不錯了，主要是乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。原因是2018款換了和君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣的9AT變速箱，老智障6AT終于換了。

我們之前做過這套動力總成的日常駕駛體驗(yàn)，最明顯的變化就是平順性，換擋邏輯正確。其實(shí)一般的發(fā)動機(jī)一直都沒問題，調(diào)校數(shù)據(jù)在同級中也算高的。所以變速箱好用，其實(shí)感覺完全脫胎換骨了。另外油門和剎車都很智能。加速不要太猛，腳要收。否則權(quán)力會來得很匆忙，但也沒有指揮官（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的厲害。那種感覺真的很不好。昂科威的整體動力表現(xiàn)以及踩油門和剎車的用戶體驗(yàn)都不錯。重要的事情還沒有到來。400 Nm的強(qiáng)度在沙漠中很有優(yōu)勢。

多塵路段的封閉經(jīng)驗(yàn)

測試的熱門項(xiàng)目很多，我們沒時(shí)間一一體驗(yàn)。不過我們還是挑選了一些和日常用車相關(guān)的物品來感受一下。其中，比較重要的一點(diǎn)是粉塵實(shí)驗(yàn)。

灰塵測試是驗(yàn)證車輛門窗密封性能、發(fā)動機(jī)和空調(diào)空氣過濾性能的最佳方法，主要包括實(shí)驗(yàn)室測試和道路測試。在實(shí)驗(yàn)室主要通過負(fù)壓吸入粉塵，檢查粉塵進(jìn)入乘員艙的路徑，如內(nèi)部的水切、密封條等區(qū)域；同時(shí)，為了防止密封條等橡膠件在高溫暴露下變形，采取道路試驗(yàn)作為補(bǔ)充試驗(yàn)。

吐魯番的土質(zhì)是半沙漠半戈壁，灰塵顆粒比我們?nèi)粘？吹降囊　Ｎ覀兛梢愿杏X到灰塵的分散速度比我們平時(shí)看到的灰塵要慢，這也是灰塵細(xì)的原因之一。所以越是極端的環(huán)境，對車輛的檢測就會越嚴(yán)格，這也是很多廠家選擇這里作為檢測基地的原因。

空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)，跟著前面的車走，完全聞不到車內(nèi)的灰塵，密封性很好。在多塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾部分看不到灰塵。車輛門窗密封性能優(yōu)異。

礫石駕駛體驗(yàn)

非鋪設(shè)礫石路是越野條件下最常見的情況之一。即使城市SUV不適合越野，即使在go on road trip中遇到的輕度越野情況下，碎石坑洼的路面也是很常見的。這也是SUV，尤其是城市SUV使用率的重要參考條件。什么越野性能，爬坡性能，遠(yuǎn)不如糟糕的道路舒適性，底盤通過性有價(jià)值。

從駕駛模式上看，昂科威搭載了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、舒適、越野四種駕駛模式，可以根據(jù)需求實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成、四驅(qū)系統(tǒng)。其中，強(qiáng)調(diào)的是“懸浮調(diào)整”，即軟硬調(diào)整。當(dāng)然，這個價(jià)位的車型上一般不會配備空氣懸架，但是通過CDC全時(shí)主動液壓減震系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟硬自動調(diào)節(jié)的車型在該級別車型中也不多見。

在駕駛模式下，選擇越野模式。這種模式有最軟的懸掛，與運(yùn)動模式有很大不同，與旅游模式相似。越野的不同作用在于四驅(qū)系統(tǒng)更加主動，延遲了ESC/TCS的介入時(shí)間。當(dāng)然，如果你在沙漠里，所有的電子系統(tǒng)都要關(guān)掉，碎石路要選擇游覽模式。

Onway的牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一個按鈕，但可以單獨(dú)關(guān)閉，類似寶馬的操作模式。按一次關(guān)閉牽引力控制，按住十秒鐘關(guān)閉牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

CDC的全時(shí)主動液壓減震系統(tǒng)，實(shí)際體驗(yàn)真的很好用，游覽模式很舒服，感覺像美系車。優(yōu)點(diǎn)是沒有其他機(jī)型的彈跳感。底盤的韌性和減震效果都很好，手感也很厚實(shí)。缺點(diǎn)是235/50 R19輪胎扁率太薄，顛簸路面底盤舒適，但輪胎顛簸。20T配225/65 R17規(guī)格，其實(shí)更合適，但不好看?？紤]到大部分都是在柏油路上行駛，偶爾也會跑爛路，就顛簸幾下吧。

以上是別克昂科威性價(jià)比的一些相關(guān)信息，希望對有需要的人有所幫助。