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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

把“一個(gè)環(huán)保紳士的時(shí)尚宣言”改成“一個(gè)時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言”，似乎沒(méi)有違和感。大眾進(jìn)口車(chē)新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃廠。這座由慕尼黑知名建筑師岡特亨(Gunter Henn)設(shè)計(jì)的節(jié)能建筑，曾經(jīng)是旗艦輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(Phaeton)的母港。它與德累斯頓最大的城市綠地Grosser Garten融為一體，描繪了易北河沿岸工業(yè)、人、車(chē)、生活的和諧景象。

生在大都會(huì)，服務(wù)大都會(huì)。可能是時(shí)尚紳士的環(huán)保宣言吧。

好玩：半夜竊竊私語(yǔ)

對(duì)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的聲振特性過(guò)于熟悉，是新e-Golf新車(chē)手必須面對(duì)的潛意識(shí)問(wèn)題。當(dāng)不該叫“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)”的電源開(kāi)關(guān)被按下，不該叫“油門(mén)踏板”的電動(dòng)開(kāi)關(guān)踏板被踩下，一輛無(wú)聲的MQB緊湊型轎車(chē)揚(yáng)帆駛向3354。這個(gè)時(shí)候，MQB是否翻譯成模塊化的Querbaukasten已經(jīng)不重要了，水平和垂直引擎也沒(méi)有區(qū)別。如果你愿意，你可以寫(xiě)成“MQB=沒(méi)有區(qū)別”。

當(dāng)然，作為一個(gè)聽(tīng)著德累斯頓交響樂(lè)長(zhǎng)大的紳士，新的e-Golf不會(huì)沖出去。新e-Golf在擋把左側(cè)設(shè)置了e-Sound電子引擎聲的啟動(dòng)按鈕，既能更好的保護(hù)業(yè)余愛(ài)好者，也能給那些在余熱中蹭來(lái)蹭去的小貓小狗們足夠的時(shí)間收拾行李撤退。估計(jì)德國(guó)動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)可以給大眾頒獎(jiǎng)了。

但功率輸出并沒(méi)有數(shù)據(jù)表中標(biāo)明的“290nm”那么強(qiáng)烈。在新e-Golf的三種駕駛模式中，標(biāo)準(zhǔn)(普通)是最具運(yùn)動(dòng)性的選擇，另外兩種經(jīng)濟(jì)(Eco)和經(jīng)濟(jì)(Eco)會(huì)對(duì)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，比如動(dòng)力輸出特性和能量回收特性，這些參數(shù)對(duì)自飛更為不利，以達(dá)到綜合工況下255km的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程。

好在這款永磁同步電機(jī)的最大功率100kW(136PS)不是紙做的，所以在正常模式下開(kāi)關(guān)全開(kāi)時(shí)，你依然可以獲得相當(dāng)于230TSI(1.4T標(biāo)準(zhǔn)功率)的加速快感。

“安靜”是我駕駛新e-Golf最深的感受。9.6秒的路程過(guò)后，嘈雜的四缸聲振依然存在，只剩下微弱的風(fēng)噪和胎噪。馬達(dá)汽笛聲？我聞不到，但我喜歡這里。

思緒涌動(dòng)，何不把進(jìn)城的方式分成三個(gè)層次：第一個(gè)層次，買(mǎi)一輛HEV或者PHEV，讓內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲盡量??；在第二層，購(gòu)買(mǎi)一個(gè)新的BEV產(chǎn)品，如e-Golf(而不是像郅都那樣的工業(yè)廢物)，使駕駛員的感官融入城市。自行車(chē)共享中響起的鈴聲，人行道上綠燈倒計(jì)時(shí)的嘀嗒聲，都能回到耳邊，而不是被內(nèi)燃機(jī)掩蓋；至于用身體擁抱城市三級(jí)，請(qǐng)主持人把話筒遞給VIP區(qū)的杜卡迪車(chē)主。

所以，言歸正傳，新的電子高爾夫還是高爾夫嗎？

兩天的體驗(yàn)感受是，新e-Golf并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)的身份而降低對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求。把《無(wú)間道》里梁朝偉對(duì)劉德華說(shuō)的話反過(guò)來(lái)，就是新e-Golf的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)：3354，低音甜美，中音，高音厚重。由于將容量為35.8kWh的全新鋰離子電池組置于后座下方，這種特效藥緩解了“頭重尾輕”前輪驅(qū)動(dòng)的天然劣勢(shì)，更容易彎折。

當(dāng)然，也可以使用XDS電子差速系統(tǒng)，這種系統(tǒng)價(jià)格低廉，效果良好。XDS電子差速系統(tǒng)可以讓彎道中的新e-Golf在駕駛員幾乎察覺(jué)不到的情況下，適時(shí)自動(dòng)剎車(chē)彎道內(nèi)輪，使內(nèi)外輪之間形成一定的速度差，幫助車(chē)輛平穩(wěn)快速地通過(guò)彎道。這樣，高爾夫的味道就足夠純正了。

節(jié)能：用電是多么美好

255km的續(xù)航，對(duì)于“2018年初”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的商用電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，并不算出彩。但在新能源汽車(chē)占比超過(guò)50%的挪威市場(chǎng)，新e-Golf長(zhǎng)期位居銷(xiāo)量榜第一。

在斯堪的納維亞，大眾新e-Golf的噱頭不是“加速”或“極速”，而是“節(jié)能”。綜合電力公司

熱泵作為供電熱(高壓加熱器)和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的附加部件，可以集中利用環(huán)境空氣的熱量和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的余熱，低能耗高效率地加熱車(chē)廂內(nèi)部環(huán)境，因此車(chē)輛冬季續(xù)航里程可以減少30%。對(duì)于北方車(chē)主來(lái)說(shuō)，這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力。畢竟“不凍手腳”比“雪中送炭”更現(xiàn)實(shí)更理性。

此外，大眾工程師還優(yōu)化了冬季經(jīng)常使用的車(chē)窗除霧功能。新的e-Golf在前擋風(fēng)玻璃中埋有電熱絲，可以在足夠快的時(shí)間內(nèi)使用盡可能少的電能，為駕駛員清除清晰的前方視野。至于傳統(tǒng)的暖風(fēng)吹暖，猶如撓靴，建議停留在車(chē)輛工程《汽車(chē)節(jié)能》教材的反例。

正常模式下的駕駛體驗(yàn)上面已經(jīng)說(shuō)了，但是如果不需要正常模式下150km/h的車(chē)速和自動(dòng)空調(diào)，可以往節(jié)能的方向多走兩步。在Eco模式下的新e-Golf，最高車(chē)速限制在120km/h，自動(dòng)空調(diào)處于最節(jié)能的經(jīng)濟(jì)模式，電驅(qū)動(dòng)的功率也相應(yīng)降低。

進(jìn)入苦行者Eco模式，最高車(chē)速限制在90km/h，電驅(qū)的功率會(huì)比經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)一步降低。自動(dòng)空調(diào)的加熱和冷卻功能將被關(guān)閉，但鼓風(fēng)機(jī)和正常除霜功能仍將可用。關(guān)于春秋季節(jié)的市內(nèi)通勤而言，此模式還算合理。

當(dāng)然，能量回收也是個(gè)中要事。新e-Golf用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、當(dāng)前車(chē)輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過(guò)排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級(jí)別從0開(kāi)始逐級(jí)遞進(jìn)。

在B擋下，當(dāng)駕駛者松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收系統(tǒng)將會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛會(huì)發(fā)生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質(zhì)感就如小時(shí)候玩的鐵皮回力車(chē)。為保證安全，剎車(chē)燈將在能量回收制動(dòng)力度較大時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮，防止追尾。

說(shuō)了那么久反芻，差點(diǎn)忘說(shuō)喂養(yǎng)。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補(bǔ)充電量：使用傳統(tǒng)油箱蓋位置的直流充電口進(jìn)行快速充電時(shí)(不高于40kW的直流充電樁)，僅需40分鐘充滿80%電量;當(dāng)使用前方車(chē)標(biāo)處的交流充電口進(jìn)行充電時(shí)，基于7.2kW交流充電樁需5小時(shí)充滿。

以上這些就是進(jìn)口大眾e-Golf性價(jià)比怎么樣的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。