福特GT 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

我們正在參觀Multimatic的工程部門，該部門因其對(duì)最新一代復(fù)合材料和金屬制造技術(shù)的獨(dú)特掌握而聞名，并為其享有盛譽(yù)的客戶所熟知，這些客戶愿意保持低調(diào)，以保持他們?cè)趧?chuàng)造最先進(jìn)的復(fù)合材料和制造昂貴而復(fù)雜的金屬汽車方面的角色。

這種謙虛的方法反映了拉里霍爾特的顯著特點(diǎn)，他花了30年時(shí)間在大西洋兩岸建立了一支多學(xué)科工程專家團(tuán)隊(duì)，只關(guān)注那些需要知道的客戶公司。

現(xiàn)在Holt和Multimatic開始做一些不同的事情。自設(shè)計(jì)階段開始，Skunkworks就一直是福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）項(xiàng)目的合作伙伴。該公司已經(jīng)開始制造公路汽車模型——這是它第一次將汽車制造到完全完成的階段，準(zhǔn)備出售給車主。

已經(jīng)進(jìn)入制造的第二年，大約150輛手工制造的GT已經(jīng)上路，主要是在美國(guó)。該工廠現(xiàn)已退出建設(shè)階段，以計(jì)劃的一天生產(chǎn)速度運(yùn)行，最終目標(biāo)是到2020年底生產(chǎn)1000輛汽車。為了紀(jì)念這一里程碑，Multimatic邀請(qǐng)Autocar參加，看看它是如何完成的。

至今GT一直是勒芒的冠軍，并在2016年實(shí)現(xiàn)了其創(chuàng)造者的愿望，在40周年之際模仿GT40在1966年那場(chǎng)一勝三負(fù)的著名勝利。Multimatic的競(jìng)賽部門與Chip Ganassi Racing一起實(shí)現(xiàn)了勒芒的里程碑，這看起來(lái)很容易，盡管自規(guī)則制定者對(duì)“性能平衡”的癡迷以來(lái)，racing GT一直在努力(給別人另一個(gè)機(jī)會(huì))。

GT是如此的殘疾，以至于有時(shí)他們不得不在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出降低的情況下比賽，以產(chǎn)生比標(biāo)準(zhǔn)的655bhp公路車少20%的功率。即便如此，福特Chip Ganassi賽車隊(duì)仍然在去年的世界耐力錦標(biāo)賽中獲得了第二名。

是什么讓福特GT如此難以擊??？據(jù)霍爾特說(shuō)，事實(shí)上，這輛車從一開始就被設(shè)計(jì)成阿樂(lè)的賽車。超跑設(shè)計(jì)的重量很輕(路邊不到1400kg)，整車前部面積也很低。

霍爾特說(shuō)：“當(dāng)你談?wù)摵娇諘r(shí)，人們總是告訴你你的車需要低風(fēng)阻系數(shù)[Cd]，但快速的體驗(yàn)告訴你賽車很難降低Cd。最好切掉前面的區(qū)域，我們?cè)贕T上就是這么做的。我們的面積只有1.85平方米，而法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTE大約有2.15平方米。當(dāng)然，這意味著司機(jī)和乘客必須在機(jī)艙內(nèi)相互了解——沒(méi)有多少寬敞的房間——但這是通過(guò)駕駛賽車來(lái)實(shí)現(xiàn)的?！?p>有證據(jù)表明，汽車在全車思考。左側(cè)的液壓蓄能器由右側(cè)(輕型鋰離子)電池平衡。擋風(fēng)玻璃由更薄(因此更輕)的大猩猩玻璃制成，這種玻璃用于一些手機(jī)。車身后部有兩條穿過(guò)駕駛室的通道，可以提供空氣，暢通通向后擾流板的路徑。

最有說(shuō)服力的事實(shí)是，賽車和公路賽在脫衣服時(shí)幾乎是一樣的。他們兩人共用一個(gè)碳纖維浴缸，內(nèi)置經(jīng)國(guó)際汽聯(lián)批準(zhǔn)的防滾架(賽車手還需要客艙支架和額外的門桿)。因?yàn)閮蓚€(gè)版本都覆蓋了碳纖維面板，所以賽車手的裙擺、鐵鍬、車頂孔都更加夸張，以便在緊急情況下把車手拉出來(lái)，但相似之處還是非常明顯的。

在每種情況下，中央乘客碳纖維桶都與具有雙叉骨前端的超輕、節(jié)省空間的“熔模鑄造”相連接(因?yàn)槊看沃谱飨災(zāi)r(shí)蠟內(nèi)部圖案都會(huì)丟失而得名)。掛。在每款車型的后部，浴缸后面都有一個(gè)鋼制的“Z形框架”(選擇鋼是因?yàn)樗梢宰詈玫氐挚?.5升V6雙渦輪增壓器產(chǎn)生的熱量)?！癦形框架”連接到另一個(gè)合金熔模鑄造進(jìn)行后叉骨懸掛。重點(diǎn)是：這輛上路的福特GT是一輛文明的公路賽車。公路車輛具有巧妙的懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用扭桿和螺旋彈簧串聯(lián)，以在正常使用過(guò)程中提供正確的行駛速度。在“跟蹤”模式下，這些線圈被液壓鎖定，從而大大提高了彈簧剛度。

同時(shí)增加了阻尼比(Multimatic自己做的)以匹配剛性彈簧，內(nèi)置液壓頂升系統(tǒng)將行駛高度從120mm降低到70mm?；魻柼卣f(shuō)，在“追蹤”模式下，GT“會(huì)生氣”。

所有的GT都有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是泵是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，而不是像往常一樣由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?！昂翢o(wú)疑問(wèn)，未來(lái)將是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但我們知道液壓系統(tǒng)，所以將電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)細(xì)化到液壓系統(tǒng)需要兩年時(shí)間，”霍爾特說(shuō)。我們相信好的司機(jī)會(huì)說(shuō)我們的系統(tǒng)很好，尤其是因?yàn)槲覀兪褂昧硕ㄖ频霓D(zhuǎn)向齒條。沒(méi)有其他合適的，所以我們做了一個(gè)。"

在Multimatic的專用裝配車間制造GT大約需要25天，從最初的底盤準(zhǔn)備生產(chǎn)線到9個(gè)裝配站，再到幾個(gè)測(cè)試階段。因?yàn)轭櫩偷囊蠛芨撸宜麄兊钠肺犊赡苁钱悋?guó)情調(diào)，所以汽車對(duì)房屋的油漆要求很高。但是質(zhì)量問(wèn)題很少。

霍爾特悲傷地承認(rèn)，有時(shí)候第一年就是一場(chǎng)噩夢(mèng)，為了提高產(chǎn)量，他從未失去對(duì)質(zhì)量的關(guān)注?；魻柼卣f(shuō)，Multimatic負(fù)有提供瑞士制表標(biāo)準(zhǔn)的特殊責(zé)任，因?yàn)楦Ｌ剡@個(gè)名字不像法拉利或保時(shí)捷那樣有質(zhì)量承諾。但是現(xiàn)在工廠已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的生產(chǎn)力，事情就變得容易多了。霍爾特說(shuō)，“這絕不是一項(xiàng)容易的任務(wù)，但我現(xiàn)在可以說(shuō)，我們對(duì)它的進(jìn)展感到滿意?！?