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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

實際上沒必要去爭論雙叉臂懸掛、與多連桿懸掛誰更好，因為絕大多數(shù)多連桿懸掛都是雙叉臂懸掛的不同表現(xiàn)形式；因為不同車輛的不同定位、不同布局空間，注定了雙叉臂懸掛沒辦法完全適應(yīng)，所以將雙叉臂懸掛通過形式的改變、轉(zhuǎn)換成適合不同車輛的多連桿，比如三連桿、四連桿甚至是五連桿！

雙叉臂懸掛的標(biāo)準(zhǔn)叫法應(yīng)該為雙搖臂、鄙人記得好多年前的教材上都是這么翻譯的，后來不知道怎么就演變成了現(xiàn)在的雙叉臂、雙橫臂等等一系列名稱；總之判斷懸掛是否為雙叉臂的關(guān)鍵在于看是否存在兩條臂保持平行狀態(tài)與羊角連接（羊角啥玩意相信喜歡研究懸掛的朋友都懂），就可以算做是雙搖臂式懸掛（如上圖所示，無論兩臂的長度、粗細(xì)、大小、形狀等因素，只看是否保持平行與羊角連接，為啥叫搖臂？因為誰也沒說一定得是叉狀吧，當(dāng)然有叉狀的）！

雙搖臂式懸掛好在哪、為啥追求極致性能的車子大多數(shù)采用雙搖臂、甚至是前后雙搖臂式懸掛？重點還是在于存在兩臂以平行的方式與羊角連接（不一定只有兩臂、也可能是多臂，但只要存在兩臂平行即可），這樣一來、無論車輪在運行中如何跳動，皆可保證車輪與路面保持垂直（不會出現(xiàn)內(nèi)八、或外八），這就是雙搖臂懸掛的核心意義；那么存在兩臂保持平行與羊角連接的懸掛、可以叫做雙搖臂，那么如果還存在其它一根、或幾根臂呢？這該如何去命名？

就如上圖這般、明顯的雙a臂（雙a臂是不是也挺像雙叉？這就是雙叉臂的名稱起源，根據(jù)外形起的名，而沒有雙搖臂那么標(biāo)準(zhǔn)），但關(guān)鍵是上方多了個推桿，假如、鄙人是說假如兩組叉臂算做兩根連桿（實際上可拆四根、再配上推桿，就成五連桿了），再配上那根推桿、是不是一共就有三條連桿了？那么我們是不是可稱之為多連桿？筷子二都能稱之為多連桿、三連桿叫多連桿無意義、完全成立！所以上圖中這個叫雙叉臂沒問題，勉強叫多連桿也合乎標(biāo)準(zhǔn)，那么咋分雙叉臂與多連桿誰更強？ 多連桿其實就是雙搖臂的不同表現(xiàn)形式

上面這張圖很經(jīng)典、也很有說服力，這就是雙搖臂的另一種形式，將上下兩組叉臂、拆分成了四根連桿，在這套懸掛的多根連桿中、至少能找到兩根桿以平行的方式與羊角連接，所以符合雙搖臂的標(biāo)準(zhǔn)定義、所以我們稱它為雙搖臂式（雙叉臂）懸掛是沒有任何問題的；但可是、可但是它連桿多啊，四根連桿稱之為多連桿懸掛有問題么？當(dāng)然沒問題，所以為什么要較真雙搖臂與多連桿的差異呢？雙搖臂（雙叉臂）懸掛也是多連桿的一種，多連桿本身就是個極為模糊的含義，叉臂只是把叉狀結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)出來了而已（有點像彈弓）！ 叉狀結(jié)構(gòu)特征的弊端

寫到這各位朋友也該捋順雙搖臂、與多連桿的差異了吧？叉臂其實也是搖臂的一種形式，那為什么很多車子不采用雙叉臂、而是要拆分成多個連桿進(jìn)行設(shè)計、布局呢（用拆分其實并不準(zhǔn)確，只是為了便于理解）？實際上更多是考慮到空間、定位、成本，如上圖所示、上下兩組叉臂的確可以保證操控，但對空間的占用極大、也影響舒適度；對于縱置機器的車子而言布置在前很好，但布置在后、就會壓縮車內(nèi)空間，對于無視空間的超跑、性能車而言前后雙叉狀搖臂懸掛是完美的！

但對四門房車來說呢？后懸采用傳統(tǒng)雙叉搖臂式、無疑壓縮了車內(nèi)的空間，對整車的舒適度也造成了影響；所以大多數(shù)四門房車為了兼顧空間、舒適度，就沒辦法配備雙叉式的上下?lián)u臂了，想個變通的方式、就只能把叉狀臂給拆分成多個連桿進(jìn)行布局，如上圖所示、這是八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后懸掛，上下?lián)u臂的確保持著平行連接羊角狀態(tài)、所以一定是雙搖臂，從圖上我們至少能看到三根桿、所以我們說它是多連桿也沒問題，對吧？實際上比較奇葩的就是豐田稱之為雙叉臂、可上下?lián)u臂并非叉狀，沒叉叫什么叉臂呢？可能還是翻譯上的問題！

所以沒辦法說雙叉臂與多連桿有什么差異，因為雙搖臂或雙叉狀搖臂式懸掛都屬于多連桿懸掛，多連桿只是雙搖臂式懸掛另一種表現(xiàn)形式罷了；如上圖中所示、這是四球鉸式雙叉臂懸掛，雖然叉狀搖臂被拆成多個連桿、但羊角形狀與傳統(tǒng)叉狀搖臂懸掛的羊角接近、所以所它是雙叉臂懸掛完全可以，但其實這就是奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛，但奧迪廠家稱a8的前懸掛為多連桿式懸掛，是不是很有趣？所以說雙叉臂也是多連桿的一種、完全正確，而多連桿并不一定是雙叉臂，關(guān)鍵看有沒有叉狀上下?lián)u臂平行連接于羊角！

所以雙叉臂與多連桿懸掛誰更好？這是根本沒辦法比較的，雙叉狀上下?lián)u臂的好處在于不用拆分成那一堆啰嗦的連桿、可以很好的降低簧下質(zhì)量，這對于主打性能的車型而言是極好的選擇，而雙叉狀上下?lián)u臂比較占空間、影響舒適度；若將其拆分成一對連桿，的確便于布局安裝、提高舒適度，但連桿越多、簧下質(zhì)量就越大，這反而影響了操控，怎么選、怎么分誰更好？還是那句話雙叉狀搖臂、是雙搖臂懸掛的一種表現(xiàn)、突出了叉狀結(jié)構(gòu)特征，而雙搖臂懸掛就是多連桿、而多連桿則是雙搖臂懸掛的不同表現(xiàn)形式罷了，所以比較雙搖臂、多連桿誰更強毫無意義（如上圖雙叉狀搖臂有多占用空間）！