汽車是一臺(tái)工業(yè)機(jī)器，燃料轉(zhuǎn)化的能量并非100%變?yōu)閯?dòng)能，存在運(yùn)行中的噪音是不可避免的，但噪音對(duì)舒適度的破壞又是被廣被詬病的。怎樣將噪音控制在一個(gè)可接受的范圍內(nèi)？現(xiàn)在已經(jīng)有專有名詞用來(lái)研究這個(gè)問題。nvh就是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。是一個(gè)綜合性問題，是最直接呈現(xiàn)給用戶的。關(guān)于nvh早期還并不被重視，車能跑就行，現(xiàn)在用戶對(duì)舒適度的要求高了，nvh問題是逐漸成為這個(gè)行業(yè)中被關(guān)注的問題之一。針對(duì)汽車品質(zhì)有大量的投訴都是關(guān)于噪音、震動(dòng)等與nvh有關(guān)的問題，各個(gè)汽車品牌也逐漸開始在車型研發(fā)之初就投入專項(xiàng)費(fèi)用解決車輛的nvh問題。

nvh根據(jù)來(lái)源繼續(xù)可分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車身和底盤三個(gè)部分，繼續(xù)細(xì)分還能進(jìn)一步分為空氣動(dòng)力、空調(diào)、行駛、制動(dòng)等。汽車nvh以整車作為研究對(duì)象， 但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜， nvh問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內(nèi)的噪聲可能來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，也有可能是輪胎。繼續(xù)分解下去，有可能是懸置、地板、懸架，更多的是互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。

現(xiàn)在主流品牌在車輛設(shè)計(jì)之初就普遍采用有限元分析的方法中的多模態(tài)分析工具，對(duì)整車的各種工況進(jìn)行模擬，從而得出各個(gè)零部件的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。樣車出來(lái)后還要進(jìn)靜謐間進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證，得出數(shù)據(jù)化的噪聲指標(biāo)并進(jìn)一步改善。

整車在設(shè)計(jì)中也會(huì)采用大量的密封材料進(jìn)行封閉用來(lái)隔離噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門、地板、行李箱、天窗都用周圍一圈的密封條，但增加隔音材料只是其中一種技術(shù)手段。一旦噪聲出現(xiàn)，只靠增加或更改密封材料是治標(biāo)不治本的，隨著噪聲源的不斷拓展，隔音材料不可能不限制的一直增加。

整車nvh想完全做到理論值也是不現(xiàn)實(shí)的，否則就要為此投入巨大的成本，所謂豪車之所以溢價(jià)能力高，相當(dāng)一部分是在設(shè)計(jì)時(shí)投入了成本來(lái)改善nvh。

現(xiàn)在各個(gè)品牌都在開發(fā)主動(dòng)降噪技術(shù)，利用聲波特性主動(dòng)進(jìn)行消減和抵消，減少對(duì)駕乘人員的影響，這個(gè)未來(lái)是主要方向，僅僅依靠隔音材料增減并非最佳手段。