一直以來，由于中外稅收的差別，使得同樣的車型，在國(guó)內(nèi)國(guó)外的價(jià)格會(huì)存在比較大的差異。國(guó)人在買車的時(shí)候，要交增值稅、消費(fèi)稅、購置稅。除去廠家成本與利潤(rùn)率等問題不談，僅僅從國(guó)內(nèi)稅收政策上分析，就可以看出，中國(guó)買車的車價(jià)也比國(guó)外的價(jià)格高很多。

車價(jià)一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤(rùn)共同構(gòu)成的，在稅收這一部分，國(guó)產(chǎn)汽車所繳納的稅收就高于國(guó)外同類廠家。美國(guó)是北美自由貿(mào)易區(qū)的成員，對(duì)于北美自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)家的進(jìn)口關(guān)稅幾乎是0。而中國(guó)，進(jìn)口車的進(jìn)口稅=關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅，總計(jì)大約120%左右，進(jìn)口車貴，一半費(fèi)用出在稅上。

一直以來，由于中外稅收的差別，使得同樣的車型，在國(guó)內(nèi)國(guó)外的價(jià)格會(huì)存在比較大的差異。國(guó)人在買車的時(shí)候，要交增值稅、消費(fèi)稅、購置稅。除去廠家成本與利潤(rùn)率等問題不談，僅僅從國(guó)內(nèi)稅收政策上分析，就可以看出，中國(guó)買車的車價(jià)也比國(guó)外的價(jià)格高很多。

車價(jià)一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤(rùn)共同構(gòu)成的，在稅收這一部分，國(guó)產(chǎn)汽車所繳納的稅收就高于國(guó)外同類廠家。美國(guó)是北美自由貿(mào)易區(qū)的成員，對(duì)于北美自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)家的進(jìn)口關(guān)稅幾乎是0。而中國(guó)，進(jìn)口車的進(jìn)口稅=關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅，總計(jì)大約120%左右，進(jìn)口車貴，一半費(fèi)用出在稅上。

而國(guó)產(chǎn)的合資車貴是因?yàn)槲覈?guó)的汽車工業(yè)底子太薄，我們沒有經(jīng)歷過第一、二次工業(yè)革命，造車水平不高，就造成了進(jìn)口車敢定那么高的價(jià)格，我們沒有更好的產(chǎn)品與之抗衡。另一個(gè)原因是，部分國(guó)人推崇的不求最好，但求最貴的消費(fèi)思想。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年年攀升，人們的收入水平也不斷提高，變得越來越富裕了，汽車價(jià)格貴不怕沒人買，高價(jià)汽車就是為彰顯車主品位打造的。

造車歷史和技術(shù)積淀，或許是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅就次之。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，總?cè)丝跀?shù)量少，不存在攀比之風(fēng)，或者說沒有我們那么大。國(guó)情促進(jìn)、限制了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們的國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。

而國(guó)產(chǎn)的合資車貴是因?yàn)槲覈?guó)的汽車工業(yè)底子太薄，我們沒有經(jīng)歷過第一、二次工業(yè)革命，造車水平不高，就造成了進(jìn)口車敢定那么高的價(jià)格，我們沒有更好的產(chǎn)品與之抗衡。另一個(gè)原因是，部分國(guó)人推崇的不求最好，但求最貴的消費(fèi)思想。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年年攀升，人們的收入水平也不斷提高，變得越來越富裕了，汽車價(jià)格貴不怕沒人買，高價(jià)汽車就是為彰顯車主品位打造的。

造車歷史和技術(shù)積淀，或許是最大的價(jià)格影響因素。關(guān)稅就次之。美國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí)，總?cè)丝跀?shù)量少，不存在攀比之風(fēng)，或者說沒有我們那么大。國(guó)情促進(jìn)、限制了一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，我們的國(guó)家也有國(guó)外跟不上的產(chǎn)品。