都說摩托車比汽車省油，但是你細(xì)算的話摩托車其實并不算省油。比如一輛125cc的摩托車，日常使用一公里大概要3毛錢，而一輛1.5升的家用車每公里算下來也就6毛左右，甚至還能更低。要知道摩托車的排量還不到汽車的十分之一，但是油耗卻達不到汽車的十分之一，這說到底還是發(fā)動機的問題。1、摩托車氣缸太小，熱損失大

家用代步摩托車，150cc絕對算大排量了吧。家用代步車，1.2l算很小的排量了吧。但是單缸150摩托車發(fā)動機氣缸只有150毫升，而1.2l的四缸家用車每個氣缸則有300毫升。

氣缸太小能量轉(zhuǎn)化效率就低，因為氣缸是燃料燃燒轉(zhuǎn)化成機械能的地方，你把混合氣放進去燃燒，它給你轉(zhuǎn)化成動力，但是轉(zhuǎn)化的同時必然有能量損耗，所以怎樣組織起效率最高的轉(zhuǎn)化條件就很重要了，而轉(zhuǎn)化空間(氣缸容積)太大或者太小都會影響轉(zhuǎn)化效率。

比如氣缸太小，每次轉(zhuǎn)化的能量太少，再加上損耗的，輸出的就很少。而適當(dāng)增大氣缸雖然會帶來更多損耗，但是轉(zhuǎn)化效率提升了，你的投入產(chǎn)出反而更劃算。

舉個最簡單的例子，比如我們燒水，小氣缸就像你用打火機燒水，雖然打火機火苗小，看似省氣，但是火苗熱量太少，光是加熱水壺都得老半天，而且火苗和水本身還要不停向空氣中散熱，燒開一壺水估計得費好幾個打火機。

但是你把多個打火機放在一起燒水，雖然看起來更廢氣，但是火力更集中，溫度更高，燒水速度快了，熱損失所占的比例就少了，也許燒開一壺水后這幾個打火機仍然還有不少氣。2、摩托車發(fā)動機低速扭矩小，只能靠拉轉(zhuǎn)速湊功率

同樣是單缸發(fā)動機，使用單缸柴油機的拖拉機其投入產(chǎn)出就比摩托車劃算得多。在農(nóng)村，你開著一輛手扶拖拉機去耕地，用一次性紙杯往油箱里加一杯柴油，一畝地的活干完后油箱里的柴油估計還有富余。為什么拖拉機省油？很重要的一個原因就是柴油機工作轉(zhuǎn)速低。

雖然轉(zhuǎn)速低跑不快，但是扭矩夠大啊，再說拖拉機就是干重活的，不需要跑得快?？赃昕赃昝恳淮稳紵寄茌敵龊艽蟮呐ぞ?，可謂是拳拳到肉，直搗黃龍。而摩托車發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時你看著它轉(zhuǎn)得也挺歡實，但那都是虛的，也就能維持自己正常轉(zhuǎn)動了，摩托車怠速時你敢稍微給點阻力立馬熄火。

為什么摩托車發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩小呢？本質(zhì)原因還是太小了，氣缸每次做功產(chǎn)不出太多扭矩，想驅(qū)動摩托車行駛那就只能靠變速箱減速增扭，把輸出扭矩盡可能放大，這樣才能驅(qū)動車輛行駛。但是變速箱放大扭矩的同時轉(zhuǎn)速也被降低了，車跑不起來啊，你不能讓摩托車在路上比自行車還慢吧？想提高速度怎么辦？只能拼命把轉(zhuǎn)速做高一點了。

所以你看吧，摩托車發(fā)動機幾乎都是缸徑大于沖程，因為這樣的設(shè)計更容易達到高轉(zhuǎn)速。而轉(zhuǎn)速高并不是什么好事兒，運動部件的慣性力帶來的阻力增加、摩擦阻力也增加，油耗想低也低不下來。我沒記錯的話125摩托車5檔跑到40公里/小時發(fā)動機轉(zhuǎn)速都得4000朝上了吧？而普通面包車，5檔4000轉(zhuǎn)時車速輕松上100了。你要是開汽車也用4000轉(zhuǎn)跑時速40公里/小時試試，那油耗絕對嚇你一跳。

當(dāng)然了還有其他因素，比如摩托車發(fā)動機熱管理很粗放、沒有太高級的技術(shù)手段，但是我覺得這都是客觀因素，根本原因還是太小了。