自動(dòng)檔在上坡或者下坡時(shí)，是可以直接推到S檔的，但是汽車在高速時(shí)不建議直接推到L檔！

很多車友在開自動(dòng)檔車型時(shí)經(jīng)常會(huì)一D走天下，這樣做并沒有什么錯(cuò)位，但并沒有發(fā)揮出最大的功效，而自動(dòng)檔一共可以有三個(gè)模式，正常行駛時(shí)是D模式，需要運(yùn)動(dòng)或者高性能需求時(shí)為S模式，而L模式則是一些相對(duì)低端車型所匹配的低速模式，這個(gè)模式實(shí)際上就是限制變速箱的檔位在1檔?？梢猿掷m(xù)提供理論上最大的牽引力，此外，L模式在下坡時(shí)可以以發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力控制車速。

變速箱的模式控制

變速箱的模式實(shí)際上就是變速箱的換擋邏輯變化策略，通常來說，為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于合理的最省油轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱會(huì)根據(jù)汽車的時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檔位切換，通過變速箱檔位和速比變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳輸出功率轉(zhuǎn)速， 為了降低油耗，通常會(huì)采用提前升檔策略，今早使用高檔位，這樣可以拉低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，為了提升輸出功率，通常會(huì)采取提前降檔的策略，使變速箱以低檔位匹配，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)升高、扭矩會(huì)升高，此外扭矩還會(huì)被放大，這樣就實(shí)現(xiàn)了高性能輸出。而D檔就是兼顧性能和油耗的一種策略。

S模式

這個(gè)模式實(shí)際上就是運(yùn)動(dòng)模式，也叫性能模式，在這個(gè)模式中，變速箱的TCU通常會(huì)采用延遲升檔、提前降檔的方式，更愿意采用低檔位去匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，而這樣就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)高轉(zhuǎn)速輸出，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，輸出功率也會(huì)升高，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也會(huì)升高，這樣就會(huì)實(shí)現(xiàn)更好的性能。

L模式

實(shí)際上，L模式只是一種相對(duì)低端發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的一種模式，很多人說這種模式是爬坡模式，實(shí)際上這是不準(zhǔn)確的，L模式時(shí)變速箱始終處于1檔，在這個(gè)檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高、扭矩更大，輸出功率更高，理論上可以獲得最大的爬坡性能，但是，對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，其升檔策略主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速，而當(dāng)汽車在爬坡時(shí)，車速不可能太快，轉(zhuǎn)速會(huì)比較大，這樣，變速箱是不可能進(jìn)行升檔的。也就是說實(shí)際上處于極限爬坡時(shí)L模式和D模式并沒有區(qū)別。

L模式更主要的作用時(shí)下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力控制車速，比如，在冰雪路下坡時(shí)，可以切換到L模式，利用汽車反推發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，獲得阻力，減緩汽車下坡速度。比如在盤山道下坡時(shí)，也可以切換到L模式降低下坡速度，減少剎車使用頻率。

為什么說L模式不能在高速時(shí)直接切換？

根據(jù)前面的介紹，L模式上坡時(shí)意義不大，當(dāng)然，是可以隨時(shí)切入的，但是當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，卻不建議直接切換，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，切入L檔就相當(dāng)于直接切入1檔，此時(shí)汽車反向沖擊比較大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的沖擊也比較大。正確的做法是，時(shí)速低于40km/h先切入L檔。