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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

嚴(yán)謹(jǐn)來(lái)說(shuō)啟停技術(shù)并不是雞肋、它在省油方面是有實(shí)際效果的，只不過(guò)由于啟停功能對(duì)駕駛體驗(yàn)帶來(lái)了不好的影響，以及部分車(chē)友懷有啟停傷車(chē)的負(fù)面情緒，所以才導(dǎo)致這幾年圍繞啟停功能的爭(zhēng)議不斷，平心而論如今的啟停功能并為達(dá)到一個(gè)很理想的狀態(tài)、未來(lái)還有很強(qiáng)的空間提升，不過(guò)對(duì)于主機(jī)廠(chǎng)、啟停功能則是難以割舍的配置！

可以說(shuō)啟停功能對(duì)主機(jī)廠(chǎng)遠(yuǎn)比對(duì)車(chē)主重要，所以這也是最近這幾年啟停功能高級(jí)別至低級(jí)別全面普及的原因；啟停功能在規(guī)則上、能讓主機(jī)廠(chǎng)產(chǎn)的車(chē)子更容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這其實(shí)就足夠了；啟停功能絕對(duì)不是新功能，相反早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代、啟停技術(shù)構(gòu)想就被提出，只不過(guò)由于那個(gè)時(shí)期技術(shù)層面的限制、以及過(guò)去沒(méi)有現(xiàn)在這么嚴(yán)格的油耗限制，所以啟停功能雖然一直在被更新、但也一直未配裝，所以從主機(jī)廠(chǎng)的層面來(lái)分析、他們也不愿意用這個(gè)功能，只是沒(méi)辦法！

百公里多個(gè)半升油、低個(gè)半升油，對(duì)于消費(fèi)者而言影響不大、或者說(shuō)可以勉強(qiáng)忍受，費(fèi)點(diǎn)油咱們就對(duì)付用唄、這就是消費(fèi)層面；而在主機(jī)廠(chǎng)的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能導(dǎo)致一款車(chē)型是否能通過(guò)油耗標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)、即可以生產(chǎn)，通不過(guò)、則不能生產(chǎn)；所以廠(chǎng)家標(biāo)配啟停功能，實(shí)際上就是為了應(yīng)對(duì)規(guī)則、誰(shuí)都知道這玩意不招人待見(jiàn)；可規(guī)則不過(guò)、車(chē)子不能產(chǎn)、消費(fèi)者也就無(wú)車(chē)可買(mǎi)，所以哪重、哪又輕呢？所以說(shuō)啟停不是雞肋、可它確實(shí)對(duì)駕駛感受造成影響，說(shuō)它是雞肋、主機(jī)廠(chǎng)離開(kāi)它還真不行，智者見(jiàn)智、仁者見(jiàn)仁吧！

啟停到底省不省油？

啟停功能到底省油么？當(dāng)然是省、而且在一些特殊環(huán)境下很??；舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，咱們開(kāi)車(chē)時(shí)遇到擁堵，經(jīng)常原地等待5、7分鐘，在這幾分鐘的間隔里是機(jī)器熄火省油、還是原地怠速省油呢？答案時(shí)顯而易見(jiàn)的，在一些極為擁堵的環(huán)境下（大塞車(chē)），啟停帶來(lái)的燃油收益是驚人的；從理論上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已經(jīng)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次機(jī)器的油耗量了；簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是只要原地怠速超過(guò)了5、6秒以上時(shí)，啟停就能帶來(lái)很好的收益；原地怠速時(shí)長(zhǎng)越高、燃油收益越大！如上圖所示的對(duì)比（網(wǎng)絡(luò)圖），開(kāi)啟、關(guān)閉啟停的油耗差異很明顯！啟停功能是否傷車(chē)？

若說(shuō)啟停功能頻繁使用不傷車(chē)，但任何功能高頻次運(yùn)行、都存在損傷（本質(zhì)）；若說(shuō)啟停功能功能傷車(chē)，可它的啟動(dòng)機(jī)、電瓶都是強(qiáng)化過(guò)的，又能抗住高頻次的使用，所以這還是個(gè)智者見(jiàn)智的問(wèn)題；平心而論它得電機(jī)、電瓶都是強(qiáng)化過(guò)的，如果說(shuō)普通電機(jī)、電瓶使用壽命在6、7萬(wàn)次左右，那么啟停功能配備的啟動(dòng)機(jī)壽命達(dá)30完次左右，所以基本彌補(bǔ)了頻繁使用帶來(lái)的負(fù)面作用；只不過(guò)如果還是壞了呢？那么換新啟動(dòng)機(jī)、電瓶的價(jià)格都比普通的更貴，所以其實(shí)只是換了一種方式罷了！

至于發(fā)動(dòng)機(jī)而言、一定存在磨損，因?yàn)槟p無(wú)處不在，停機(jī)時(shí)的降溫、以及機(jī)油壓力的下降都會(huì)使得機(jī)油的油膜發(fā)生一些改變，所以磨損避免不了，不過(guò)畢竟是熱機(jī)狀態(tài)、所以導(dǎo)致的磨損業(yè)屬于正常磨損，所以朋友們不必?fù)?dān)心啟停會(huì)磨損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，至于低溫下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)屏蔽掉啟停功能、還算是考慮全面；上述就是啟停功能的是是非非，對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)的收益其實(shí)不算太明顯，因?yàn)榇蟛糠周?chē)友并不會(huì)那么的較真，多半升、少半升也不那么敏感，不過(guò)對(duì)于車(chē)企的意義重大！

只不過(guò)啟停功能是把雙刃劍、雖然從表面上看確實(shí)可以省油，但從本質(zhì)上看也的的確確破壞了三元的平衡狀態(tài)；比如若使三元催化器達(dá)到理想狀態(tài)、就必須有溫度進(jìn)行維持，實(shí)際上高溫是維持化學(xué)反應(yīng)平穩(wěn)進(jìn)行的關(guān)鍵因素，而啟停的頻繁介入、停機(jī)時(shí)間增加，必然會(huì)頻繁的降低三元催化器的溫度，這樣一來(lái)三個(gè)貴金屬轉(zhuǎn)換尾氣的效果就會(huì)降低，實(shí)際上對(duì)排放病沒(méi)有任何好處，這才是啟停真正雞肋的地方、雖然以環(huán)保之名，也的確降低了油耗、但企業(yè)惡化了排放，所以未來(lái)啟停功能的完善、還有很長(zhǎng)的一段路要走！