馬自達(dá)3 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

1、馬自達(dá)3在主被動(dòng)安全與ADAS先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)上也有相當(dāng)?shù)拈L進(jìn)，包括首次搭載7氣囊，使用全球首創(chuàng)的冷沖壓制程高剛性鋼材之外，更是馬自達(dá)首次搭載完整iActivsense的車型；

2、馬自達(dá)3搭載了馬自達(dá)全新開發(fā)的CTS巡航式車道維持輔助系統(tǒng)、SBSRC智能后車盲區(qū)剎車輔助系統(tǒng)，更首次部署了主動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈、360度環(huán)景影像、LAS車道偏移防止、SBSR智能倒車剎車輔助、DAA駕駛疲勞警示等，至于原先的全速域MRCC同樣健在，SBS新增了行人偵測，可以說是已經(jīng)是前段班的配置等級(jí)。值得注意的是本次新增的CTS系統(tǒng)，簡單來說就是車道置中的功能，可以于55公里每小時(shí)以下作動(dòng)，系統(tǒng)將會(huì)偵測前車軌跡與道路標(biāo)線，將車輛維持于車道的中間，并持續(xù)不間斷的修正，即便遇到幅度較小的彎道，也可以跟隨前車軌跡進(jìn)行轉(zhuǎn)向；

3、馬自達(dá)3的動(dòng)力系統(tǒng)沿用舊有配置，同樣是SKYG2.0升NA引擎搭配六速手自一體變速箱，并擁有165hp最大動(dòng)力，賬面數(shù)據(jù)其實(shí)還算及格，只可惜和小排量渦輪引擎相比，4000rpm才會(huì)釋放的最大扭力，還是在推力上顯得不夠充足。實(shí)際駕駛馬自達(dá)3最初的感覺和上一代車型非常接近，油門反應(yīng)適中，全力踩下油門后的反應(yīng)也不會(huì)過于重拖，但整體上卻沒有Altis那般輕快，加速感也沒有福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T來得有勁，不過這些似乎都不是原廠想要強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。在動(dòng)力基本夠用的情況下，馬自達(dá)對(duì)于馬自達(dá)3有著更高的期許，那就是高級(jí)與舒適感。