其實(shí)eco就是汽車的節(jié)能模式。進(jìn)入這種模式后，汽車的油耗會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以更省油的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。但在eco模式下，汽車的動(dòng)力也是最弱的。大多數(shù)車的運(yùn)行模式不同，切換到不同模式后的駕駛感受也不同。

進(jìn)入eco模式后，變速器升檔會(huì)更激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持較低的轉(zhuǎn)速。

這有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

汽車在eco模式下，油門踏板響應(yīng)較慢，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度沒(méi)有平時(shí)快。

一輛車上不同的駕駛模式，其實(shí)是不同的控制邏輯。

切換到不同的驅(qū)動(dòng)模式后，ecu和tcu的控制邏輯是不同的。

大多數(shù)汽車有三種駕駛模式，即eco節(jié)能模式、運(yùn)動(dòng)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式。

標(biāo)準(zhǔn)模式兼顧了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

運(yùn)動(dòng)模式不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，只考慮動(dòng)力。超車或劇烈行駛時(shí)可以使用運(yùn)動(dòng)模式。

但是在運(yùn)動(dòng)模式下，這款車的油耗是最高的。

大多數(shù)情況下，使用標(biāo)準(zhǔn)模式是可以的。如果在高速公路上行駛需要的電量較少，可以切換到eco模式。

許多汽車有不同的駕駛模式，如運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。