7速DSg干式雙離合的使用壽命與汽車相同，但故障率遠(yuǎn)高于濕式雙離合，也高于其他自動變速器(CVT)。有些DSg干式雙離合時間長了會出現(xiàn)換擋頓挫，動力輸出嚴(yán)重受限，影響行車安全。目前常見的雙離合變速箱有大眾DSG、福特Powershift、三菱SST、保時捷PDK。

7速DSg干式雙離合變速箱適合匹配小排量發(fā)動機，不適合匹配大扭矩發(fā)動機。干式雙離合變速箱散熱差，不適合劇烈加速。濕式雙離合很好的解決了這個問題，但是成本增加，變速箱體積增大。所以只有大眾的高配車型會匹配7速DSg濕式雙離合變速箱，中低配車型一般采用“1.4T發(fā)動機7速DSg干式雙離合變速箱”的動力組合。

雙離合變速箱源于賽車運動，最早的實際應(yīng)用是在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初的保時捷962C和1985年的奧迪sport quattro S1 RC。但經(jīng)過十幾年因耐用性等問題的改進，才真正被普通量產(chǎn)車應(yīng)用。如今，DSG科技已有20多年的歷史，技術(shù)非常成熟。

然而，與傳統(tǒng)的自動變速器相比，DSG也有一些固有的缺點。首先，由于沒有液力變矩器，手動變速器無法實現(xiàn)“半聯(lián)動”動作，對于小排量發(fā)動機來說，低速扭矩不足的特性會完全暴露出來；其次，因為DSG變速器是由計算機控制的，所以它屬于智能變速器。它需要在升檔/降檔過程中向發(fā)動機發(fā)送電子信號。發(fā)動機回復(fù)后，只有配合發(fā)動機才能完成升檔/降檔。大量電子元件的使用也增加了其失效的概率。