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一、客戶故障描述：

客戶反映車輛尾部沒有減震，多次維修。

二、維修人員故障描述：

為客戶s投訴，檢查車輛。由于減震，車輛的后輪軸不能正常充氣。上個月，EHC控制單元和氣泵被更換。

故障代碼：

5F9EHC調(diào)整時間故障上升；

5F9EHC左后高度傳感器的靈活性

(2)故障檢測計劃：

執(zhí)行檢查計劃，檢查EHC控制單元、空氣管道和高度傳感器是否都相同。

經(jīng)常檢查電源，發(fā)現(xiàn)保險絲燒斷。

已經(jīng)執(zhí)行的維護項目：

EHC控制單元和空氣泵已經(jīng)更換。

三。維護過程描述：

維護流程：

1)為客戶s投訴，檢查車輛。由于減震，車輛的后輪軸不能正常充氣。ISID診斷包括：

5F9EHC調(diào)整時間故障上升；

5F9EHC左后高度傳感器的靈活性，

執(zhí)行檢查計劃，檢查EHC控制單元、空氣管路和高度傳感器是否正常，檢查電源，發(fā)現(xiàn)保險絲熔斷！

EHC控制單元和氣泵都在上個月更換了。

2)已經(jīng)執(zhí)行的操作

重新連接保險絲后，左后減震器仍能不能正常充氣。拆下來后發(fā)現(xiàn)已經(jīng)破損漏水。但是在維修的同時，這輛車的K-CAN一直有線路故障，目前也存在，但是相關(guān)控制單元沒有報警。當我們測量K-CAN波形時，發(fā)現(xiàn)K-CAN-L波形異常。經(jīng)過我們的調(diào)查，最終確定K-CAN故障是由CCC引起的。

現(xiàn)在我們拔掉CCC的K-CAN-L引腳，這樣CCC就可以單線運行，保證其他控制單元的正常通信！

起初，我們認為CAN故障是否會導(dǎo)致EHC接收數(shù)據(jù)的混亂，減震器的頻繁調(diào)整，以及安全氣囊的損壞，這使我們走了很多彎路。

我們命令客戶更換新的減震器氣囊后，試運行正常(以上是9月10日的保養(yǎng))。然而，客戶開回來一周后，減震器又掉了下來。

3)這次是保險絲燒斷，保險絲座(前分電器)燒壞。我們試著重新接上保險絲，發(fā)現(xiàn)氣泵完全不工作了，內(nèi)部短路了。用別的車換了氣泵后，工作正?！，F(xiàn)在確定是因為氣泵損壞導(dǎo)致保險絲兩次熔斷?？?a class="cmsLink askLink" >來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬s新的不太靠譜，給我們維修帶來了很大麻煩。

四。維修總結(jié)：(劉回復(fù))

車輛里程高，減震初期應(yīng)該會漏氣。更好的抽完之后沒有檢測到泄漏的減震，導(dǎo)致泵長期超負荷，進而影響泵的燒損和保險絲的反復(fù)燒損。

還有，如果氣泵的繼電器觸點燒蝕，也會導(dǎo)致多次更換氣泵或EHC單元！