目前，中國(guó)中國(guó)鐵路總里程已達(dá)13.9萬(wàn)公里，全國(guó)許多城市都開(kāi)通了火車(chē)、高鐵和動(dòng)車(chē)，出行非常方便。目前，中國(guó)美國(guó)的鐵路總里程居世界第二，第一是美國(guó)，有25萬(wàn)公里，鐵路系統(tǒng)還是很發(fā)達(dá)的。印度也排第四，6萬(wàn)多公里。印度發(fā)明太陽(yáng)能火車(chē)，不少印度網(wǎng)友叫好：宣稱(chēng)技術(shù)已超越中國(guó)。

印度近年來(lái)也在大力修建鐵路，改善交通系統(tǒng)。但是印度的建設(shè)速度肯定比不上中國(guó)。他們修建鐵路比我們花的時(shí)間長(zhǎng)得多。印度的火車(chē)速度比較慢，運(yùn)載能力驚人。在大型節(jié)假日期間，他們的交通基本上可以滿(mǎn)足不了國(guó)內(nèi)人的需求，所以有時(shí)候會(huì)掛票。以前掛票很常見(jiàn)，現(xiàn)在印度正在逐步取消掛票。除節(jié)假日外，一般不賣(mài)掛票。

印度大部分火車(chē)都是柴油機(jī)車(chē)，燒柴油。為了節(jié)約成本，印度設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能火車(chē)。這種太陽(yáng)能火車(chē)在火車(chē)頂部安裝了許多太陽(yáng)能電池板，開(kāi)車(chē)時(shí)看起來(lái)真的很不錯(cuò)。當(dāng)許多印度人看到他們的國(guó)家發(fā)明了太陽(yáng)能火車(chē)時(shí)，他們首先想到的是與中國(guó)進(jìn)行比較。因?yàn)槟壳爸袊?guó)還沒(méi)有太陽(yáng)能火車(chē)，所以他們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)超越了中國(guó)。

這種太陽(yáng)能火車(chē)確實(shí)有點(diǎn)作用。天氣好的時(shí)候確實(shí)能省不少電，但是天氣不好的時(shí)候用處就不大了。然而，這種太陽(yáng)能電池板可以不能完全滿(mǎn)足列車(chē)的動(dòng)力需求。充滿(mǎn)后只能短距離使用，剩下的路程還是靠燒柴油。這種模式和現(xiàn)在的一些混合動(dòng)力新能源車(chē)一樣，用處不大。