福瑞迪 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(116條)

起亞福瑞迪碰撞測試還是蠻不錯(cuò)的，測試成績?yōu)?顆星，就是側(cè)面碰撞試驗(yàn)失分較多，是韓系車C-NCAP評價(jià)結(jié)果欠佳的一個(gè)主要原因。

起亞福瑞迪碰撞測試還是蠻不錯(cuò)的，測試成績?yōu)?顆星：

1、側(cè)面碰撞試驗(yàn)失分較多，是韓系車C-NCAP評價(jià)結(jié)果欠佳的一個(gè)主要原因。在C-NCAP已測試的韓系車中，除起亞獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）由于SUV高大的體型優(yōu)勢而得分相對較高外（15.29分），其它車型得分均不理想；

2、截至2010年7月，C-NCAP共測試的104款車型中側(cè)面碰撞的平均得分為13.27分，此次，福瑞迪在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得13.59分，雖然略高于平均水平，但作為1款5星級車，其得分難如人愿。要知道C-NCAP已公布的44款5星級及5星級車型的側(cè)面碰撞平均得分為15.5分，其中有21款車型獲得了16分的滿分；

3、可見，側(cè)面保護(hù)仍是以福瑞迪為代表的韓系車的軟肋。福瑞迪在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)欠佳的主要原因是假人胸部失分較多，這主要是因?yàn)榕鲎苍囼?yàn)中假人上部肋骨變形量3非常大，這意味著在發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，駕駛員的肋骨發(fā)生骨折的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)很高；

4、具體分析其原因，可能是由于福瑞迪的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致在碰撞過程中不能迅速減緩侵入變形的速度。

福瑞迪能夠超越其他韓系車型，獲得C-NCAP5星級評價(jià)，與其正面100%碰撞試驗(yàn)得分較高有著很大關(guān)系。其他7款韓系車型的正面100%碰撞試驗(yàn)平均得分為12.08分，而福瑞迪在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了接近15分的高分（14.94分），不僅是韓系車中得分最高的，在C-NCAP已測試的104款車型中也進(jìn)入了前5名的行列。正面100%碰撞試驗(yàn)歷來是得分的難點(diǎn)，能夠在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得如此高的分?jǐn)?shù)，說明福瑞迪在車身吸能結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)匹配優(yōu)化上都非常出色。

正面40%碰撞試驗(yàn)重疊區(qū)域小、碰撞速度高，要求測試車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須合理才能有效抵御碰撞沖擊，從而避免出現(xiàn)侵入變形。在正面40%碰撞試驗(yàn)中，福瑞迪的表現(xiàn)非常出色，獲得了近乎滿分的15.71分（滿分16分），是已測試的韓系車中得分最高的。從現(xiàn)場表現(xiàn)來看：碰撞后福瑞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)罩向上褶皺變形，這樣可以很好地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，避免沖擊乘員艙；發(fā)動(dòng)機(jī)下沉跡象比較明顯，從而有效地降低車輛前端的侵入變形。碰撞后，4個(gè)車門都可以輕松打開并順利關(guān)閉，說明乘員艙結(jié)構(gòu)仍然保持良好。這些表現(xiàn)都說明福瑞迪的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較合理，在高速碰撞時(shí)能夠迅速地吸收、分散碰撞能量并抵御侵入變形。此外，碰撞后福瑞迪的內(nèi)部空間也保持得非常好，踏板、轉(zhuǎn)向管柱無明顯的位移，前排假人的腿部與內(nèi)飾板之間無明顯的碰撞接觸痕跡。