自去年新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)持續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的txt數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)全年銷量102.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，同比增速加快收窄自下半年以來(lái)。隨著工信部明確補(bǔ)貼不會(huì)大幅下降，2020年的新能源汽車市場(chǎng)變得更加不確定。

不過(guò)，雖然不少新能源車企開始面臨巨大的市場(chǎng)壓力，但特斯拉在中國(guó)正式經(jīng)歷了蜜月期。

特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量火爆但產(chǎn)能嚴(yán)重不足

1月7日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3正式交付，也意味著其國(guó)產(chǎn)化正式走上正軌。同時(shí)，也將面臨對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造新勢(shì)力的更大考驗(yàn)。然而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，馬斯克在交付現(xiàn)場(chǎng)的尷尬舞蹈再次凸顯了特斯拉目前在中國(guó)的自豪感。

現(xiàn)實(shí)也是如此。從網(wǎng)友曝光的特斯拉體驗(yàn)中心現(xiàn)狀來(lái)看，可謂人滿為患

古輝體驗(yàn)中心內(nèi)幾乎所有的車都坐滿了人，車的周圍也站滿了人，店內(nèi)的銷售顧問(wèn)也忙得不可開交。據(jù)了解，大部分消費(fèi)者都是來(lái)看Model 3的。

不過(guò)，作為一款起步價(jià)在30萬(wàn)左右的車型，在寒冬的傳統(tǒng)車市中還能保持如此高的客流量，實(shí)屬難得。此外，據(jù)店內(nèi)銷售人員介紹，目前Model 3的訂單量很大，全國(guó)門店一天能賣1000輛，而特斯拉目前的周產(chǎn)能只有1000輛。目前，客戶必須在一個(gè)季度內(nèi)盡快訂購(gòu)汽車。

Model 3為何如此火爆，其他車企如何應(yīng)對(duì)？

目前國(guó)產(chǎn)版Model 3的火爆與之前的調(diào)價(jià)有很大關(guān)系。 1月3日，特斯拉公布國(guó)產(chǎn)版Model 3售價(jià)由35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元，免購(gòu)置稅，新能源補(bǔ)貼2.475萬(wàn)元，以及國(guó)產(chǎn)版Model 3補(bǔ)貼后最終售價(jià)為29,050元。 30萬(wàn)元以內(nèi)進(jìn)入。

對(duì)于上海、廣州等城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，包括車牌價(jià)格和購(gòu)置稅在內(nèi)，傳統(tǒng)品牌B大約只能買到20萬(wàn)元左右，這顯然與特斯拉Model 3的品牌影響力有關(guān)。誘惑和誘惑之間有很大的差距。

對(duì)比現(xiàn)款蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），補(bǔ)貼后最低售價(jià)33.8萬(wàn)元，NEDC綜合工況續(xù)航里程429km。國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)299050元，NEDC綜合工況續(xù)航里程445km。顯然，國(guó)產(chǎn)Model 3在續(xù)航里程上更具優(yōu)勢(shì)，價(jià)格也便宜了近4萬(wàn)元。這樣一來(lái)，消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)Model 3的概率就大了很多。

不過(guò)，鑒于特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的巨大影響力，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在中國(guó)電動(dòng)汽車100人論壇上表示：我們不會(huì)降低特斯拉的價(jià)格。我們都是負(fù)毛利率，沒(méi)有降價(jià)空間。李斌還表示，蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)，但會(huì)做得更好。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：我們的產(chǎn)品定位和特斯拉不同，競(jìng)爭(zhēng)也不同，所以對(duì)我們的影響非常有限。此外，他還透露，比亞迪近期研發(fā)的刀片電池將首次量產(chǎn)，并應(yīng)用于全新比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這種新電池的體積相比能量密度可以增加50%左右，成本可以降低20%-30%。

顯然，面對(duì)特斯拉在中國(guó)帶來(lái)的變化，一些車企開始通過(guò)技術(shù)升級(jí)尋求更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而一些車企則只能被動(dòng)接受，將自己的未來(lái)交給市場(chǎng)。

寫在最后

隨著國(guó)產(chǎn)版Model 3的到來(lái)，特斯拉開始影響中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的格局。值得注意的是，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化的深入，Model 3及后續(xù)國(guó)產(chǎn)車型將有繼續(xù)降價(jià)的空間。 Model 3的價(jià)格降到25萬(wàn)元左右也不是沒(méi)有可能。屆時(shí)，那些造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)新能源車企該如何應(yīng)對(duì)？

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